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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)自路面的沖擊(ji)。在經過不(bu)平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以(yi)過濾路面的震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自身還會有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制這種彈簧(huang)跳躍的。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的阻力，妨礙彈簧(huang)正常工作。在關于懸掛(gua)系統的改(gai)裝過程中(zhong)，硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)的彈簧(huang)相搭(da)配，而彈簧(huang)的硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相關，因此較(jiao)重的車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的沖擊(ji)力而扭動的現象）。

懸架系統(tong)中由于彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架中與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架系統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理(li)是當車(che)架（或車(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反復(fu)地從一個腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散(san)發到大(da)氣中。在油(you)液(ye)通道(dao)截面(mian)和(he)(he)等因(yin)素不變時，阻尼力隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震(zhen)器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力過(guo)大(da)，將使(shi)懸架彈性變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節彈性元件和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相互(hu)靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力較(jiao)小，以(yi)便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起(qi)主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)(jian)震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速(su)減(jian)(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的(de)相對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免承(cheng)受過(guo)大的(de)沖擊載(zai)荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛(fan)采用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張(zhang)行程(cheng)中均能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)(yong)新式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

凱迪拉克伍德簡介

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