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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再(zai)(zai)循環(huan)閥(fa)，這(zhe)(zhe)個閥(fa)可(ke)(ke)以(yi)(yi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)將廢氣再(zai)(zai)次導入燃(ran)燒(shao)室內燃(ran)燒(shao)，這(zhe)(zhe)樣可(ke)(ke)以(yi)(yi)降(jiang)低尾氣中氮(dan)氧化物的含量，這(zhe)(zhe)樣可(ke)(ke)以(yi)(yi)保護(hu)環(huan)境，并且降(jiang)低燃(ran)燒(shao)室溫度。

如(ru)果(guo)燃燒室溫度被降(jiang)低了，那將會降(jiang)低爆震(zhen)產生的幾率(lv)，這樣可以保護發動機。

egr閥的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥與(yu)進氣歧(qi)管連(lian)接，通(tong)過改(gai)變(bian)真空(kong)度(du)來改(gai)變(bian)廢氣再循環的(de)量。

如果egr閥壞了，車子可能會出(chu)現尾氣排放超標，動(dong)力下降的(de)現象。egr閥的(de)彈簧長時(shi)(shi)間使用彈性會下降，這(zhe)(zhe)樣egr閥在工作時(shi)(shi)就會出(chu)現異(yi)常(chang)，這(zhe)(zhe)個部(bu)件出(chu)現異(yi)常(chang)后，會影響(xiang)發動(dong)機(ji)正常(chang)工作。

如果egr閥壞(huai)了(le)，車友們只需要更換(huan)就可以了(le)，這個部件的價格也不(bu)是很貴。

隨著汽車制造工藝的進(jin)步，汽車發(fa)動機(ji)本身很少會出現故障了，大部分發(fa)動機(ji)故障都是由于發(fa)動機(ji)周圍(wei)的部件或電子(zi)系統引起(qi)的。

如果發動機周圍一些(xie)傳(chuan)感(gan)器出(chu)現(xian)了故障，那可(ke)能(neng)會導致發動機無法正常工作。

Aventador簡介

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