狼群视频在线

前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經過不平路面(mian)(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以過濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身(shen)就會上(shang)下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重息息相關(guan)，因此(ci)較重的(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用較硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)(ji)力而(er)扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由于彈性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油液(ye)便(bian)反復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經(jing)過不同的(de)孔(kong)隙流入另一個(ge)腔(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)間(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)(he)油液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣中。在油液(ye)通道截面和(he)(he)等(deng)因素(su)不變(bian)時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器與(yu)彈性(xing)元件承(cheng)擔(dan)著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器連接件損壞。因而(er)要(yao)調節彈性(xing)元件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性元件的彈性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和(he)車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速(su)減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間(jian)的相(xiang)對(dui)速度過大(da)時，要(yao)求減(jian)震(zhen)器能(neng)自動加大(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保持(chi)在(zai)一定限度之內，以避(bi)免承受過大(da)的沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車懸架系(xi)統中(zhong)廣泛(fan)采用(yong)(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)(yong)(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，它包(bao)括(kuo)充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

蓋拉多(進口)簡介

蘭博基尼(ni)S是一款概念車，以為(wei)基礎設計，在(zai)2005年的日內瓦(wa)車展上(shang)展出(chu)(chu)。搭載發動機，可在(zai)時輸出(chu)(chu)的動力，最高(gao)速(su)度達(da)。Concept S將座艙劃分為(wei)左(zuo)右(you)兩單座區(qu)域，座位(wei)后方(fang)也(ye)分別設有導流口，導引(yin)氣(qi)流通過馬力強大的中置引(yin)擎提高(gao)散熱效率，這種設計使其外觀上(shang)更具霸氣(qi)和(he)未來感。