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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在經過(guo)(guo)不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身還會有往復運動，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟(ruan)，車身就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬就會帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于(yu)懸(xuan)掛系(xi)統(tong)的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊(ji)(ji)力(li)而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)(zhong)由(you)于(yu)彈性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)(qi)車(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與彈性元件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而出現(xian)相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)(de)油液(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)(de)(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與油液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為油液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)架與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)(jian)震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至使減(jian)(jian)震器(qi)連接件損壞。因而(er)要調節彈(dan)性元件和減(jian)(jian)震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相(xiang)互(hu)靠(kao)近(jin)），減(jian)震器(qi)阻尼力較小，以便充分發(fa)揮(hui)彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和沖(chong)擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車橋和車架(jia)相(xiang)互遠離），減震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間(jian)的(de)相(xiang)對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能自(zi)動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力(li)始終保持(chi)在(zai)一(yi)定限度之內，以避免承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架(jia)系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸(shen)張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)和(he)阻力(li)可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯LS(進口)簡介

雷(lei)(lei)克薩斯(si)LS是雷(lei)(lei)克薩斯(si)僅有(you)的(de)(de)D級(ji)(ji)車級(ji)(ji)別，將舒(shu)適(shi)性、強勁動力(li)、出色的(de)(de)操控及安全(quan)性做到了(le)完(wan)美無缺(que)的(de)(de)融合。其(qi)大氣而流(liu)暢的(de)(de)外觀造型、內部的(de)(de)諸多人性化配備將雷(lei)(lei)克薩斯(si)L-finesse先(xian)進、優雅、低調的(de)(de)設計理念詮(quan)釋得淋漓(li)盡致。