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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與(yu)車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受(shou)汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中由(you)于彈性元件受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)(jia)中與彈性元件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙(xi)流入另(ling)一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和等(deng)因素(su)不變時(shi)，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚(shen)至使減(jian)震器連接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈性元(yuan)(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)相互(hu)遠離），減震器(qi)阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間(jian)的(de)相對(dui)速度過(guo)大時，要(yao)求(qiu)減震(zhen)器能自動加大液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免(mian)承受過(guo)大的(de)沖擊載(zai)荷(he)。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓(ya)縮(suo)和伸張行(xing)程(cheng)中均(jun)能(neng)起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雷克薩斯LX(進口)簡介

LX系(xi)列是雷(lei)克薩斯(si)唯(wei)一的全尺寸(cun)SUV級(ji)別(bie)，該(gai)級(ji)別(bie)目前(qian)只(zhi)有LX570一款車型(xing)，售雷(lei)克薩斯(si)LX集多項創新科技與頂級(ji)配備于一身，無論何(he)時何(he)地(di)，都能(neng)讓駕駛者駕控自如，讓乘坐(zuo)者感到無比舒適愉悅。