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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路面的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復(fu)運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來太大(da)的(de)阻力(li)，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬(ying)度又與車重息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因(yin)此(ci)較重的(de)車一(yi)般采(cai)用(yong)(yong)較硬(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)(xiang)接的(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車行駛平(ping)順(shun)性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或(huo)車身）和車橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反(fan)復地從(cong)一(yi)(yi)個(ge)腔經過(guo)不同的(de)(de)(de)孔(kong)隙流入另(ling)一(yi)(yi)個(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)(de)(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的(de)(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道(dao)截面和等因素不變時，阻(zu)尼力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋(qiao)（或(huo)車輪）之(zhi)間的(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減震器與彈性元件承擔著(zhu)緩沖擊(ji)和減震的(de)任務，阻尼力過(guo)大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架彈性變壞，甚至(zhi)使減震器連接件損壞。因(yin)而要(yao)調節彈性元件和減震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充分發(fa)揮彈性(xing)(xing)元(yuan)件的彈性(xing)(xing)作用(yong)，緩和沖(chong)擊。這時，彈性(xing)(xing)元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪）與車橋(qiao)間的相對速度(du)過大時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度(du)之內(nei)，以避(bi)免承受過大的沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

MKS(進口)簡介

林肯(ken)(ken)已用(yong)了近兩年(nian)計劃(hua)著自己的(de)復興(xing)。，林肯(ken)(ken)MKS已向世(shi)人預告多時(shi)其當家旗艦轎車即將到(dao)來，經過多年(nian)的(de)測試與改進，MKS終于來了。延(yan)續近幾(ji)年(nian)來林肯(ken)(ken)嶄(zhan)新的(de)設計風(feng)格，并更加前衛化，更將林肯(ken)(ken)帶入前所未有的(de)全(quan)新領域，由此可見林肯(ken)(ken)MKS是一輛重建林肯(ken)(ken)在美國豪華車市場(chang)地(di)位的(de)重要產品。