狼群视频在线

前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不平(ping)路面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運(yun)動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上(shang)下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工(gong)作。在關于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重息息相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性(xing)(xing)元件受沖(chong)擊產(chan)生震動，為改(gai)善(shan)汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震器，為衰減(jian)(jian)震動，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震器多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震器，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間震動而出現相(xiang)對(dui)(dui)運動時(shi)，減(jian)(jian)震器內的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震器腔(qiang)內的(de)油液(ye)(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)經過不(bu)同(tong)的(de)孔隙(xi)流(liu)入另一個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內摩(mo)擦(ca)對(dui)(dui)震動形成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)(che)震動能量轉化為油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震器吸收散發(fa)到大(da)氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等因(yin)素不(bu)變時(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的(de)相(xiang)對(dui)(dui)運動速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性變(bian)壞，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器連接件損壞。因而要(yao)調節彈(dan)性元件和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互(hu)靠近），減震器阻尼力(li)較小(xiao)，以便充分(fen)發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件(jian)起主要作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互(hu)遠離），減(jian)震(zhen)器(qi)阻尼(ni)力應大(da)，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)(qiao)間的(de)相對速度(du)過(guo)大(da)(da)時，要(yao)求(qiu)減震器(qi)能自動加大(da)(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保(bao)持(chi)在一定限度(du)之內，以避(bi)免(mian)承(cheng)受(shou)過(guo)大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)的是(shi)筒式(shi)減震器，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均(jun)能起減震作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減震器，還有采(cai)用(yong)(yong)新式(shi)減震器，它包(bao)括充氣式(shi)減震器和阻力可調式(shi)減震器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

陸風風華簡介

陸風風華是(shi)陸風汽車依托江鈴和長安(an)兩大集團的(de)實力，在余(yu)量設計理念(nian)的(de)指(zhi)導下，整合(he)全球資源，與(yu)德(de)國(guo)公(gong)司、德(de)國(guo)公(gong)司等國(guo)際知(zhi)名公(gong)司合(he)作開發的(de)一款操控(kong)性能出色的(de)大眾(zhong)化轎(jiao)車。