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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用來(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)沖擊(ji)。在經過不平路面時(shi)，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過濾路面的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)太大的(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作。在關(guan)于懸掛系統的(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬(ying)(ying)的(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)硬(ying)(ying)度(du)又(you)與(yu)(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此較(jiao)(jiao)重的(de)車(che)一般采用較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)的(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽(qi)缸點火的(de)沖擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)(zhong)由于彈性(xing)(xing)(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)(che)行駛平順性(xing)(xing)(xing)，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與彈性(xing)(xing)(xing)元件并聯安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液力減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液便反復地從一個腔(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與油(you)液間的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)液分子間的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)液熱能，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液通(tong)道截(jie)面(mian)和等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)(de)相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增(zeng)減，并與油(you)液粘(zhan)度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震器與彈(dan)性元件承擔(dan)著緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)震的任務，阻尼力過(guo)大，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減(jian)震器連接件損(sun)壞。因而要調節彈(dan)性元件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程(cheng)（車橋和(he)車架相互靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分(fen)發(fa)揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時(shi)，彈性(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋(qiao)和車架相互遠(yuan)離），減震器阻尼力(li)應大，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速(su)度(du)過(guo)大時，要求減震(zhen)器(qi)能自動加大液(ye)流量，使阻尼力始終(zhong)保持(chi)在一定(ding)限度(du)之內，以避免(mian)承受過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車(che)懸(xuan)架系(xi)統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸(shen)張行程中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙(shuang)向作用(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)(yong)新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻(zu)力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振(zhen)器的安裝(zhuang)方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)(che)輛駛入工位，正確(que)停放(fang)。將(jiang)舉升機支撐(cheng)(cheng)座(zuo)(zuo)伸入車(che)(che)(che)輛底部，確(que)保支撐(cheng)(cheng)座(zuo)(zuo)和車(che)(che)(che)輛車(che)(che)(che)身支撐(cheng)(cheng)點良好接觸。取下接雨板(ban)、雨刷器，拆(chai)卸(xie)輪(lun)胎(tai)，拆(chai)卸(xie)下來的輪(lun)胎(tai)平穩的放(fang)在地上，外(wai)側朝上，將(jiang)輪(lun)胎(tai)螺絲放(fang)在工具車(che)(che)(che)上；
2、逐步(bu)拆(chai)卸(xie)連接桿的(de)螺(luo)絲(si)(si)，剎車(che)油管(guan)螺(luo)絲(si)(si)，剎車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)(si)拆(chai)卸(xie)后整理好放(fang)在工(gong)具車(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)(xin)拆(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線不(bu)要(yao)(yao)(yao)損壞(huai)）半(ban)軸螺(luo)帽(mao)取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動(dong)系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理固定(ding)卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)(yao)損壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉(la)桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工(gong)具取(qu)下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身(shen)高度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心(xin)(xin)拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)(yao)損壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂(bei)球頭(tou)取(qu)下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)總(zong)(zong)成及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操作，避免更(geng)換相關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更換新的(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新的(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比新舊無(wu)誤后方(fang)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的(de)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減震器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細檢(jian)查(cha)油管及其他線路有無(wu)干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車(che)（注(zhu)意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)板、雨(yu)刷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)原(yuan)車(che)。（注(zhu)意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得調(diao)試雨(yu)刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)(wan)畢，進(jin)行路試

路虎攬勝運動版簡介

17款路(lu)虎攬勝運動(dong)3.0柴油(you)S中控臺分(fen)工明確，也沒有(you)過多的(de)按(an)鍵，熟悉后便很(hen)好(hao)上手。內飾極其精致，不仔細看(kan)已經(jing)很(hen)難分(fen)出它與攬勝的(de)區別(bie)。座椅(yi)做工則(ze)使用了雙(shuang)縫合線處理，雖(sui)說座椅(yi)的(de)包裹(guo)性(xing)一(yi)般，但乘坐感覺非常(chang)扎實。無論是日(ri)常(chang)駕駛還(huan)是輕度越野，都可以獲(huo)得(de)充(chong)沛的(de)動(dong)力支(zhi)持(chi)。路(lu)虎攬勝運動(dong)布(bu)局更為簡(jian)約，按(an)鈕(niu)排(pai)布(bu)也變得(de)更加簡(jian)單，新車(che)采(cai)用了全新的(de)四(si)幅方(fang)向盤設計(ji)。