進氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管,隨著引擎不同的轉速負荷,感應進氣歧管內的真空變化,再從感知器內部電阻的改變,轉換成電壓信號,供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度
進氣壓力傳感器(ManifoldAbsolutePressureSensor),簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管,隨著引擎不同的轉速負荷,感應進氣歧管內的真空變化,再從感知器內部電阻的改變,轉換成電壓信號,供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之,ECM電腦輸出5V電壓給進氣壓力感知器,再由信號端偵測電壓值,電腦,當引擎在怠速時,其電壓信號約1-1.5V,節氣門全開時,則約有4.5V電壓信號。
發動機工作時,隨著節氣門開度的變化,進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負的?這個問題常常不易被人理解,以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。
D型噴射系統中檢測的是節氣門后方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力,因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念,其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下(標準大氣壓力為101.3kPa),歧管內的真空度越高,歧管內的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高,說明歧管內的真空度越低,歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系后,進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中,節氣門開度越小,進氣歧管的真空度越大,歧管內的絕對壓力就越小,輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大,進氣歧管的真空度越小,歧管內的絕對壓力就越大,輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比(負特性),與歧管內絕對壓力的大小成正比(正特性)。
1、進氣壓力溫度傳感器應安裝在汽車進氣歧管上,其位置在進氣歧管的上方,以防積水。應能代表所有進氣管的壓力及進氣溫度,一般安裝在穩壓腔上能獲得理想的壓力。
2、壓力溫度傳感器是設計安裝在汽車進氣歧管水平表面上的,其軸線推薦與垂直線成0°-60°的角度。
3、不允許用任何沖擊性的工具(如錘子等)將壓力傳感器敲入進氣歧管安裝孔。
4、不允許任何腐蝕性液體(如酸、堿、油或潤滑液甚至水)侵入壓力傳感器內部。
5、壓力進氣孔被設計在進氣歧管內,通過一個“O”型圈與外界空氣隔絕。必須確保沒有固體堆積在壓力孔內。
6、進氣壓力溫度傳感器應離節氣門體盡量遠。
17款路虎(hu)(hu)攬勝(sheng)運動3.0柴油S中控臺分工明確,也沒有過(guo)多(duo)的(de)(de)按鍵,熟悉后便很好上手。內飾極(ji)其(qi)精致,不(bu)仔(zi)細看已經很難分出它與攬勝(sheng)的(de)(de)區別。座(zuo)椅做工則使用(yong)了雙(shuang)縫合(he)線處理,雖說(shuo)座(zuo)椅的(de)(de)包裹性一般,但乘坐(zuo)感覺非常扎實(shi)。無論(lun)是(shi)日常駕駛還是(shi)輕度越野,都可(ke)以獲得充沛的(de)(de)動力支持。路虎(hu)(hu)攬勝(sheng)運動布局更為簡(jian)約,按鈕(niu)排布也變得更加簡(jian)單(dan),新(xin)(xin)車(che)采用(yong)了全新(xin)(xin)的(de)(de)四幅方向盤設計(ji)。
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