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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣再(zai)循環閥(fa)，這(zhe)(zhe)個閥(fa)可以可以將廢氣再(zai)次(ci)導入(ru)燃燒(shao)(shao)室內燃燒(shao)(shao)，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以降(jiang)低(di)尾(wei)氣中氮氧化物(wu)的(de)含量，這(zhe)(zhe)樣(yang)可以保護環境，并且(qie)降(jiang)低(di)燃燒(shao)(shao)室溫度。

如果燃燒室溫度被降(jiang)低了，那將會(hui)降(jiang)低爆震產(chan)生的幾率，這樣(yang)可(ke)以保護發動機。

egr閥的結構(gou)是很簡單的，這個(ge)閥與(yu)進氣(qi)歧(qi)管連(lian)接，通(tong)過改變(bian)真(zhen)空(kong)度來改變(bian)廢氣(qi)再循環(huan)的量。

如果(guo)egr閥(fa)壞了，車子(zi)可能會(hui)(hui)出(chu)現(xian)尾(wei)氣排(pai)放超標，動(dong)力下降的(de)(de)現(xian)象。egr閥(fa)的(de)(de)彈簧長時間(jian)使(shi)用彈性會(hui)(hui)下降，這樣egr閥(fa)在工作(zuo)時就會(hui)(hui)出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)，這個部件(jian)出(chu)現(xian)異(yi)常(chang)后，會(hui)(hui)影(ying)響發動(dong)機正常(chang)工作(zuo)。

如果egr閥壞了，車友(you)們只(zhi)需(xu)要(yao)更換就可以(yi)了，這個部件(jian)的價(jia)格也不是(shi)很貴。

隨著汽車制造工藝的(de)(de)進步，汽車發(fa)動(dong)機本身(shen)很(hen)少會出現故障(zhang)了，大部分發(fa)動(dong)機故障(zhang)都(dou)是由于發(fa)動(dong)機周圍的(de)(de)部件或(huo)電(dian)子系(xi)統引起(qi)的(de)(de)。

如果(guo)發動機(ji)周圍一些傳感器出現了(le)故障，那可能會導致發動機(ji)無法正常工作。

馬自達2勁翔簡介

馬(ma)自達(da)2勁翔是馬(ma)自達(da)2的(de)三廂(xiang)車(che)(che)(che)型，是與馬(ma)自達(da)2同時研發獨立設計(ji)的(de)創新產品，它繼承了馬(ma)自達(da)2優異的(de)動力和操控(kong)性能，增(zeng)加的(de)后備廂(xiang)讓車(che)(che)(che)身在外(wai)形方面更加大(da)氣，成為一(yi)款“新概念緊湊型轎(jiao)車(che)(che)(che)”。