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前減震器頂膠簡介

減震器(qi)(Absorber) ，減震器(qi)主要用來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧吸震后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震蕩(dang)及來(lai)(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過不平路面(mian)時，雖(sui)然吸震彈(dan)(dan)簧可以(yi)過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自身還會有往(wang)復運動(dong)，而減震器(qi)就(jiu)是用來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減震器(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減震器(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相搭配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相關(guan)，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車一般采用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震器(qi)。與(yu)引震曲軸(zhou)(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震動(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)由于彈性(xing)元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽(qi)車(che)(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件(jian)并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)系統(tong)(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理(li)是當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)油液(ye)(ye)便反復(fu)地(di)從一(yi)個(ge)腔(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)(de)(de)孔(kong)隙流(liu)入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油液(ye)(ye)間的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦和(he)油液(ye)(ye)分子間的(de)(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素(su)不變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之間的(de)(de)(de)(de)相對(dui)運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔(dan)著緩(huan)沖(chong)擊和(he)減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要(yao)調節(jie)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行(xing)程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小(xiao)，以便充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用(yong)(yong)，緩(huan)和沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件起主要作(zuo)用(yong)(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張(zhang)行(xing)程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠(yuan)離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋(qiao)間的(de)相(xiang)對(dui)速度過大(da)時，要求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保持(chi)在一定限(xian)度之(zhi)內，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓(ya)縮(suo)和(he)伸(shen)張行程(cheng)中均能(neng)起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還(huan)有采用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和(he)阻(zu)力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

ATENZA簡介

馬(ma)自(zi)達ATENZA在外觀內飾和動力都(dou)進行(xing)了全面升(sheng)級，同時車身尺寸也(ye)大有長進。馬(ma)自(zi)達ATENZA進口上(shang)市(shi)后，將與馬(ma)自(zi)達ATENZA、馬(ma)自(zi)達睿翼形成三(san)代同堂銷售的局面，而目前(qian)該車的國產化(hua)工(gong)作也(ye)在進行(xing)中(zhong)，最快可能會在今年(nian)年(nian)內正(zheng)式(shi)發布。