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前減震器頂膠簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自路面的(de)(de)沖擊(ji)。在經(jing)過不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復運(yun)動，而(er)(er)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)(che)身就會(hui)上下(xia)跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常工(gong)作(zuo)。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)(che)(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)車(che)(che)(che)一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈(dan)性(xing)元件受(shou)沖(chong)擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架中與(yu)彈(dan)性(xing)元件并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)(shi)液力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)(de)油液便(bian)反復(fu)地從一(yi)個腔經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流(liu)入另一(yi)個腔內。此時孔壁與(yu)油液間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油液分子間(jian)(jian)的(de)(de)內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為油液熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油液通道截面和等因素不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)(jian)的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油液粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩(huan)沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力(li)過大(da)，將使懸架彈性(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調(diao)節(jie)彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈性元件的彈性作(zuo)(zuo)用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性元件起(qi)主(zhu)要作(zuo)(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼力(li)應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度(du)過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流(liu)量，使(shi)阻尼力始終保持在一定(ding)限度(du)之(zhi)內(nei)，以避免(mian)承受(shou)過大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮(suo)和(he)伸張行(xing)程中均(jun)能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有(you)采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

馬自達CX-5(進口)簡介

馬(ma)自(zi)(zi)達CX-5是(shi)日本馬(ma)自(zi)(zi)達推出(chu)的(de)五人座緊(jin)湊型跨界休(xiu)旅車(che)(che)。車(che)(che)身(shen)和底盤全(quan)面使用(yong)創馳藍天技術，是(shi)創馳藍天技術下的(de)首款(kuan)量產車(che)(che)。外形則延續了馬(ma)自(zi)(zi)達的(de)魂動(dong)設計理(li)念