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空調管簡介

汽車空(kong)調(diao)(diao)系(xi)(xi)統(tong)有兩(liang)個主要的(de)空(kong)調(diao)(diao)管，一根是從(cong)(cong)蒸發器到(dao)壓縮機的(de)低壓管，另外(wai)一根是從(cong)(cong)冷凝(ning)器到(dao)蒸發器的(de)高壓管。包(bao)裹這兩(liang)根空(kong)調(diao)(diao)管可(ke)以提(ti)高空(kong)調(diao)(diao)系(xi)(xi)統(tong)的(de)制冷性(xing)能嗎？答案是肯(ken)定的(de)，但是包(bao)裹的(de)方法和位(wei)置是很有講究。如果包(bao)裹不當，可(ke)能會起(qi)到(dao)相反的(de)效果。

汽車空調原理

汽車空調原(yuan)理：壓(ya)縮機(ji)(ji)往往是(shi)(shi)(shi)安(an)(an)裝(zhuang)在發動(dong)機(ji)(ji)上，并用皮帶驅動(dong)（也有直接(jie)驅動(dong)的(de)(de)(de)），冷凝器(qi)(qi)安(an)(an)裝(zhuang)在汽車散熱(re)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)前方，而(er)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)在車里面(mian)，工(gong)作時(shi)從(cong)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)出來的(de)(de)(de)低壓(ya)氣(qi)(qi)態(tai)致(zhi)(zhi)冷劑(ji)流(liu)(liu)經壓(ya)縮機(ji)(ji)變成(cheng)高壓(ya)高溫(wen)氣(qi)(qi)體(ti)，經過冷凝器(qi)(qi)散熱(re)管降溫(wen)冷卻變成(cheng)高壓(ya)低溫(wen)的(de)(de)(de)液(ye)(ye)體(ti)，再(zai)經過貯液(ye)(ye)干燥器(qi)(qi)除濕與(yu)緩沖(chong)，然后(hou)以較穩定(ding)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)和流(liu)(liu)量流(liu)(liu)向(xiang)膨脹(zhang)閥，經節流(liu)(liu)和降壓(ya)最后(hou)流(liu)(liu)向(xiang)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)。致(zhi)(zhi)冷劑(ji)一遇低壓(ya)環境即(ji)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發，吸收(shou)大量熱(re)能。車廂(xiang)內的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)不斷流(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)，車廂(xiang)內溫(wen)度也就因此降低。液(ye)(ye)態(tai)致(zhi)(zhi)冷劑(ji)流(liu)(liu)經蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)后(hou)再(zai)次(ci)變成(cheng)低壓(ya)氣(qi)(qi)體(ti)，又重(zhong)新被(bei)吸入壓(ya)縮機(ji)(ji)進(jin)行下(xia)一次(ci)的(de)(de)(de)循環工(gong)作。在整個系統中，膨脹(zhang)閥是(shi)(shi)(shi)控制致(zhi)(zhi)冷劑(ji)進(jin)入蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)關，致(zhi)(zhi)冷劑(ji)進(jin)入蒸(zheng)(zheng)(zheng)發器(qi)(qi)太(tai)多(duo)就不易蒸(zheng)(zheng)(zheng)發而(er)太(tai)少(shao)冷氣(qi)(qi)又會不夠，因此膨脹(zhang)閥是(shi)(shi)(shi)調節中樞。而(er)壓(ya)縮機(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)系統的(de)(de)(de)心臟，系統循環的(de)(de)(de)動(dong)力(li)源泉(quan)。

馬自達MX-5(進口)簡介

全(quan)新Mazda MX-5 RF,極致的(de)輕量化車身(shen), 50:50的(de)完美比例…不(bu)忘(wang)初心?重現傳統(tong)Roadster的(de)美妙體(ti)驗。讓靈犀(xi)默契(qi)的(de)人(ren)車關(guan)系,純一(yi)不(bu)雜(za)的(de)駕控感覺