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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)主要用來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會有往(wang)復運(yun)動(dong)，而減(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)(jiu)是用來(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)(ying)(ying)就(jiu)(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度又(you)與車(che)重息息相關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)一般(ban)采用較硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。與引震(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)由于彈性元(yuan)件(jian)受(shou)沖(chong)擊產生震動(dong)，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)震器，為(wei)衰減(jian)(jian)震動(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統(tong)中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震器多是液力(li)減(jian)(jian)震器，其工作原理是當車(che)(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)(che)橋間震動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器內(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震器腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)油液便反復(fu)地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油液間的(de)摩擦(ca)和油液分子間的(de)內(nei)(nei)(nei)摩擦(ca)對(dui)震動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)震動(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油液熱(re)能，再由減(jian)(jian)震器吸收散發到大氣中(zhong)。在油液通(tong)道截面和等因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油液粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力(li)過大，將使懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至使減震器(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因(yin)而要調節彈(dan)性元件(jian)和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋和車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減(jian)震器阻尼(ni)力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋(qiao)間的相對速度(du)過大時，要求減震器能自動加大液(ye)流(liu)量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度(du)之內，以(yi)避免承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用的是(shi)筒式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸張(zhang)行(xing)程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器和阻(zu)力可(ke)調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

邁凱輪P1簡介