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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要用(yong)來抑制彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的震(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面(mian)的沖(chong)擊(ji)。在經(jing)過(guo)不(bu)平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可(ke)以過(guo)濾路(lu)面(mian)的震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自身(shen)還會有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是用(yong)來抑制這種彈簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會上下(xia)跳(tiao)躍(yue)(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系(xi)統的改裝過(guo)程中，硬的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與硬的彈簧(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈簧(huang)(huang)的硬度又與車重(zhong)(zhong)息息相(xiang)(xiang)關，因此較重(zhong)(zhong)的車一般(ban)采(cai)用(yong)較硬的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的沖(chong)擊(ji)力而扭(niu)動的現(xian)象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中由(you)于(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與彈(dan)性元(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的(de)(de)活(huo)塞上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內的(de)(de)油(you)液(ye)便反(fan)復地從一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙流入另(ling)一(yi)個腔內。此(ci)時(shi)孔壁與油(you)液(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和油(you)液(ye)分子間的(de)(de)內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形(xing)成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為(wei)(wei)油(you)液(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與油(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減震器(qi)(qi)(qi)與彈(dan)性元件承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和減震的任(ren)務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至使減震器(qi)(qi)(qi)連接(jie)件損壞(huai)。因而要(yao)調節彈(dan)性元件和減震器(qi)(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互靠近），減震器(qi)阻尼力較(jiao)小，以(yi)便(bian)充(chong)分(fen)發揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主要(yao)作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程(cheng)中（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度(du)過大(da)時，要求減(jian)震器能(neng)自動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保持(chi)在一定限度(du)之內，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)(yong)的(de)是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且(qie)在壓縮(suo)和伸(shen)張(zhang)行程(cheng)中均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣(qi)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可(ke)調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減(jian)振(zhen)器的(de)安裝方法如下：
1、將車輛駛入工位，正確停放。將舉(ju)升機(ji)支撐(cheng)座伸入車輛底部，確保(bao)支撐(cheng)座和車輛車身支撐(cheng)點(dian)良好接(jie)觸。取(qu)下接(jie)雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器(qi)，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下來(lai)的輪(lun)胎平穩的放在地上，外側朝上，將輪(lun)胎螺絲放在工具車上；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連接(jie)桿的螺絲，剎車油(you)管(guan)螺絲，剎車ABS線。螺絲拆(chai)卸(xie)后整理(li)好(hao)放在工具(ju)車上（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸(xie)油(you)管(guan)和(he)ABS線不(bu)(bu)要損(sun)壞(huai)）半(ban)軸(zhou)螺帽取(qu)下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗，不(bu)(bu)要損(sun)壞(huai)油(you)管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工具(ju)取(qu)下(xia)(xia)球頭）拆(chai)下(xia)(xia)車身(shen)高度傳感器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)(bu)要損(sun)壞(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控(kong)制臂球頭取(qu)下(xia)(xia)上座連接(jie)螺栓，將減震(zhen)器總成及轉(zhuan)向(xiang)節(jie)總成一并拿(na)出(chu)。（注(zhu)意(yi)：需(xu)兩人配合操作，避免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)已拆卸完成(cheng)(cheng)，開始更換新的減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)。取出新的減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)，對(dui)比新舊無誤(wu)后(hou)方(fang)能安裝。將新的減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)安裝在轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)上，將減震(zhen)器(qi)總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)(cheng)一(yi)同裝配回(hui)車(che)輛。把(ba)ABS線(xian)、油管(guan)(guan)、拉桿(gan)球頭恢復(fu)(fu)原(yuan)位(wei)。將自動系統全部復(fu)(fu)原(yuan)，仔(zi)細檢查油管(guan)(guan)及其他線(xian)路有無干涉(she)。將車(che)胎(tai)(tai)裝配回(hui)車(che)（注意(yi)：仔(zi)細擰緊輪(lun)胎(tai)(tai)螺栓）依次將接雨板、雨刷(shua)器(qi)裝配回(hui)原(yuan)車(che)。（注意(yi)：安裝完成(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，要記得調試雨刷(shua)器(qi)）安裝完畢(bi)，進行路試

謳歌MDX(進口)簡介

Acura MDX是一(yi)款在北美完成(cheng)設計、開發(fa)(fa)和生(sheng)產(chan)的(de)謳歌主力車型。全新款的(de)MDX搭載(zai)了Acura歷(li)史上(shang)最(zui)大排(pai)量的(de)發(fa)(fa)動機，配備了Acura獨一(yi)無(wu)二的(de)核心(xin)技術套件SH-AWD超級四輪(lun)驅動力自由控制系統，還為顧客提供國(guo)內最(zui)高水(shui)平的(de)四年/十萬公里的(de)保(bao)修(xiu)和免費保(bao)養(yang)服(fu)務。