狼群视频在线

前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主要(yao)用來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過(guo)(guo)不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以(yi)過(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧自身還(huan)會有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器就是用來(lai)(lai)抑制(zhi)這種(zhong)彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身就會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要(yao)與(yu)(yu)(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)(yu)(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸受汽(qi)缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈性(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，為改善汽車行駛平順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性(xing)元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其(qi)工作(zuo)原(yuan)理(li)是當車架（或(huo)車身）和(he)(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對運(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞(sai)上下(xia)移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反(fan)復地從一個腔經(jing)過不同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一個腔內(nei)(nei)。此(ci)時(shi)孔壁與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩擦(ca)和(he)(he)油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻尼(ni)力，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動能(neng)量轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收散(san)發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通道(dao)截面和(he)(he)等因素(su)不變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力隨車架與(yu)(yu)(yu)車橋（或(huo)車輪(lun)）之間(jian)的(de)相(xiang)對運(yun)動速度增減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器與(yu)彈性(xing)元件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)(jian)震器連(lian)接件(jian)損壞。因而要調(diao)節彈性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架(jia)相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離(li)），減震器(qi)阻尼力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相對速度過(guo)(guo)大(da)時(shi)，要(yao)求減震器能自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過(guo)(guo)大(da)的沖擊(ji)載(zai)荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛(fan)采用(yong)(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

謳歌RLX簡介

謳歌RLX是一款(kuan)全(quan)新旗艦型轎(jiao)車(che)，在外(wai)形(xing)設(she)計(ji)(ji)上，它帶(dai)有(you)非常明顯的(de)謳歌家(jia)族設(she)計(ji)(ji)風格，那帶(dai)有(you)鍍鉻裝飾的(de)盾(dun)形(xing)前(qian)臉、犀利的(de)前(qian)燈組(zu)和車(che)底(di)的(de)裙(qun)邊設(she)計(ji)(ji)，在視覺效(xiao)果上非常動感。而那立體化設(she)計(ji)(ji)的(de)雙腰線則(ze)讓該車(che)擁(yong)有(you)飽(bao)滿且修長的(de)身(shen)型。