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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)(hui)有往復運(yun)動，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)(zhi)這(zhe)種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)(che)重息息相(xiang)(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力而扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其(qi)工作原(yuan)理是當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內的(de)活塞(sai)上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔隙流入另(ling)一個腔(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由(you)減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大(da)氣中(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截(jie)面(mian)和等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相對運動(dong)速(su)度增減(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼(ni)力(li)過大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震(zhen)器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈性元件的(de)彈性作(zuo)用，緩和(he)沖(chong)擊。這(zhe)時(shi)，彈性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架伸張行程(cheng)中（車橋和車架相(xiang)互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間(jian)的(de)(de)相對速度(du)過(guo)大(da)時，要(yao)求減震(zhen)器(qi)能自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始終保持在(zai)一(yi)定限度(du)之(zhi)內(nei)，以避免承(cheng)受過(guo)大(da)的(de)(de)沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

起亞K2兩廂簡介

起亞(ya)K2兩廂(xiang)是起亞(ya)旗下的一款轎車(che)，采用了更為簡潔(jie)的新(xin)方向盤(pan)，中(zhong)控臺和擋把(ba)更換為碳纖維(wei)風格飾板(ban)。