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前減震器芯簡介

減震(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)器主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的震(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的沖擊。在(zai)經過不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)(lu)面(mian)的震(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)(shen)還會有往(wang)復(fu)運動(dong)，而減震(zhen)器就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的。減震(zhen)器太軟，車(che)身(shen)(shen)就(jiu)(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)器太硬就(jiu)(jiu)會帶來(lai)(lai)太大的阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統(tong)的改裝(zhuang)(zhuang)過程中，硬的減震(zhen)器要與硬的彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的硬度(du)又與車(che)重息息相關，因此較重的車(che)一般采(cai)用(yong)較硬的減震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸相接的裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽(qi)缸點火的沖擊力(li)而扭動(dong)的現(xian)象）。

懸架系(xi)統中由于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性，懸架中與彈(dan)性元(yuan)件并聯安(an)裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)動，汽車(che)(che)懸架系(xi)統中采(cai)用減(jian)震(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現(xian)相(xiang)對運(yun)動時，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的活塞(sai)上下移動，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地(di)從一個(ge)腔(qiang)經過不同的孔(kong)隙(xi)流入(ru)另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的內(nei)摩(mo)(mo)擦(ca)(ca)對震(zhen)動形成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不變(bian)時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對運(yun)動速度(du)增減(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將(jiang)使懸架彈(dan)性變壞，甚(shen)至使減(jian)(jian)震(zhen)器連(lian)接(jie)件損壞。因而要調節彈(dan)性元件和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和(he)(he)車(che)架(jia)相互靠(kao)近），減震(zhen)器阻尼力(li)較(jiao)小，以便(bian)充(chong)分發(fa)揮(hui)彈(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)性(xing)(xing)作用，緩(huan)和(he)(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減(jian)震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相對速度過(guo)大(da)時，要求減震器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受(shou)過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統(tong)中廣(guang)泛采用(yong)(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)減(jian)震器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和(he)伸張(zhang)行程中均能起(qi)減(jian)震作(zuo)用(yong)(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)(yong)式(shi)減(jian)震器(qi)，還有采用(yong)(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

起亞K3簡介

K3為東風(feng)悅達起亞旗下引入的第(di)三款K系列車型(xing)。外觀方面(mian)，K3在外型(xing)上有(you)著典(dian)型(xing)的起亞風(feng)格；內(nei)飾方面(mian)，K3的內(nei)飾有(you)全(quan)黑(hei)、黑(hei)米雙色(se)、黑(hei)白雙色(se)、黑(hei)紅雙色(se)共4種顏色(se)搭配；動力方面(mian)，K3提供(gong)自然吸(xi)氣發動機。