狼群视频在线

前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平(ping)路(lu)面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來抑制這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關于(yu)懸(xuan)掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相關，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈(dan)性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相(xiang)對(dui)運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內的(de)油液(ye)便反(fan)復地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經(jing)過不(bu)同(tong)的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)腔(qiang)內。此時孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)油液(ye)間(jian)的(de)摩擦和油液(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉(zhuan)化為油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油液(ye)通道截面和等因素不(bu)變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元件承(cheng)擔著緩沖(chong)擊和(he)減震(zhen)的(de)任務(wu)，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使(shi)減震(zhen)器連接件損壞。因(yin)而要調(diao)節彈(dan)性元件和(he)減震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼(ni)力較(jiao)小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的相對速(su)度過大(da)時，要求減(jian)震(zhen)器能自動加大(da)液流量，使(shi)阻尼力(li)始(shi)終保持在一定限度之內(nei)，以(yi)避(bi)免承受過大(da)的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用的(de)是(shi)筒式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行(xing)程中均(jun)能起減震(zhen)作用叫雙向作用式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調(diao)式(shi)(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振器(qi)的安(an)裝(zhuang)方法如下：
1、將車(che)(che)(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工(gong)位，正確停放(fang)。將舉升(sheng)機(ji)支撐(cheng)(cheng)座伸入(ru)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)底(di)部，確保(bao)支撐(cheng)(cheng)座和(he)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)(che)身支撐(cheng)(cheng)點良好接(jie)觸(chu)。取下接(jie)雨(yu)板、雨(yu)刷(shua)器，拆卸(xie)(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)(xie)下來的輪(lun)胎平穩的放(fang)在地(di)上，外側朝上，將輪(lun)胎螺絲放(fang)在工(gong)具車(che)(che)(che)(che)上；
2、逐步拆(chai)卸連接(jie)桿(gan)的螺絲，剎車(che)(che)(che)油(you)管螺絲，剎車(che)(che)(che)ABS線。螺絲拆(chai)卸后(hou)整理(li)好放在工(gong)具(ju)車(che)(che)(che)上（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)卸油(you)管和ABS線不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）半軸(zhou)螺帽取下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理(li)固定(ding)卡鉗，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)(huai)油(you)管。）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)方向拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)具(ju)取下(xia)(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)車(che)(che)(che)身高度傳(chuan)感器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)下(xia)(xia)(xia)，不(bu)要(yao)(yao)損(sun)壞(huai)(huai)）拆(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)取下(xia)(xia)(xia)上座連接(jie)螺栓(shuan)，將(jiang)減震(zhen)器總成(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總成(cheng)一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人配(pei)合操(cao)作，避免更換相關部件損(sun)壞(huai)(huai)）；
3、原車減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開(kai)始(shi)更換新(xin)(xin)的減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤后(hou)(hou)方能安(an)(an)裝(zhuang)。將(jiang)新(xin)(xin)的減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安(an)(an)裝(zhuang)在轉(zhuan)向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將(jiang)減震(zhen)(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉(zhuan)向節(jie)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)(hui)車輛(liang)。把(ba)ABS線、油管、拉桿(gan)球頭(tou)恢復(fu)原位。將(jiang)自動系(xi)統全部復(fu)原，仔細檢查油管及其(qi)他線路(lu)有(you)無干涉(she)。將(jiang)車胎(tai)裝(zhuang)配回(hui)(hui)車（注意：仔細擰緊輪胎(tai)螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)裝(zhuang)配回(hui)(hui)原車。（注意：安(an)(an)裝(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)(hou)，要記得(de)調(diao)試(shi)雨刷器(qi)）安(an)(an)裝(zhuang)完(wan)畢，進行(xing)路(lu)試(shi)

起亞賽拉圖歐風簡介

賽拉圖(tu)歐風(feng)(feng)是起亞(ya)法蘭克福汽車研發(fa)中(zhong)心(xin)傾力打造的(de)(de)一(yi)(yi)款全新車型。首席設(she)計師彼得-希瑞爾運用了(le)大膽前衛的(de)(de)設(she)計理念，在(zai)結(jie)合中(zhong)國消費者追(zhui)求實用的(de)(de)消費習慣基礎上，使(shi)賽拉圖(tu)歐風(feng)(feng)融入(ru)了(le)歐洲(zhou)風(feng)(feng)行(xing)的(de)(de)兩廂車設(she)計標(biao)準。賽拉圖(tu)歐風(feng)(feng)精(jing)致(zhi)動(dong)感的(de)(de)設(she)計處(chu)處(chu)彰顯(xian)著率(lv)性、浪漫的(de)(de)歐洲(zhou)風(feng)(feng)尚，是一(yi)(yi)款名副其實引領風(feng)(feng)尚潮流的(de)(de)新銳中(zhong)級兩廂車型。