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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)(yao)用(yong)(yong)(yong)來抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧自身(shen)還會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)(yong)來抑制這種(zhong)彈(dan)簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)(tai)軟(ruan)，車身(shen)就會(hui)(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)(tai)硬就會(hui)(hui)帶來太(tai)(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧正常工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)(yong)來抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力(li)而(er)扭(niu)(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統(tong)中由(you)于彈性元(yuan)件(jian)受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順(shun)性，懸架中與彈性元(yuan)件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系(xi)統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原(yuan)理是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現(xian)相(xiang)(xiang)對運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活塞(sai)上下(xia)移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔(qiang)(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔(kong)隙(xi)流(liu)入(ru)另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和等(deng)因(yin)素(su)不(bu)變時，阻尼力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相(xiang)(xiang)對運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油(you)(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元件承擔著緩(huan)沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)(zhen)的任(ren)務，阻尼(ni)力過大，將使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節彈性(xing)元件和減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋和車架相互靠(kao)近(jin)），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以(yi)便充分(fen)發揮彈性元件的彈性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈性元件起主要作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸(shen)張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的(de)相對速度過大(da)時，要求減(jian)震器能自動(dong)加大(da)液(ye)流量，使(shi)阻尼(ni)力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣(qi)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

藍鳥簡介

日產藍鳥是日產汽(qi)車公司造的小型車。在(zai)中國，東風汽(qi)車還在(zai)制造U13。 日產軒逸(yi) 車型車型，四門三廂汽(qi)車驅動。