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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)(guo)不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復(fu)運動(dong)(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)(che)身就(jiu)會上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來太(tai)大的(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正(zheng)常(chang)工作。在(zai)關于懸(xuan)掛系統的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)(guo)程中(zhong)，硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車(che)(che)重息息相(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)(xiang)接的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來抗衡(heng)曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統中由于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)(jian)震器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統中采用減(jian)(jian)震器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震器(qi)內的活塞(sai)上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震器(qi)腔(qiang)(qiang)內的油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的孔(kong)隙(xi)流入(ru)另一個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)的內摩擦對(dui)震動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震動(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面(mian)和等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和(he)(he)減震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈性(xing)變壞，甚(shen)至(zhi)使(shi)減震器連接件(jian)損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性(xing)元件(jian)和(he)(he)減震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的(de)相(xiang)對速度過大(da)時，要求減(jian)震器(qi)能(neng)自動加大(da)液流量(liang)，使阻尼力始終保持在(zai)一定限度之內，以避免承受過大(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采(cai)用的是(shi)筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用叫雙向作用式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用新式減(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

軒逸簡介

東風日產(chan)乘用(yong)車(che)(che)(che)公司生產(chan)的(de)汽車(che)(che)(che)品牌。軒在古語(yu)中(zhong)表示華麗的(de)車(che)(che)(che)，而逸則有安逸、舒適、超群的(de)意思。軒逸充(chong)分(fen)顯示了該車(che)(che)(che)優雅的(de)設計(ji)格調和行云流水(shui)的(de)駕(jia)馭感受，