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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不(bu)平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)來(lai)抑(yi)(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)身(shen)就會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一(yi)般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相接(jie)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系統中(zhong)由于彈性元件受沖(chong)擊產生震動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性，懸(xuan)架中(zhong)與彈性元件并(bing)(bing)聯安裝減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)多是液力(li)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，其工作原(yuan)理(li)是當車(che)(che)架（或(huo)(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)(jian)震動(dong)(dong)而出現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)(you)液便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過不(bu)同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)(you)(you)液間(jian)(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)(you)液分(fen)子間(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震動(dong)(dong)能(neng)量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)(you)液熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)(you)(you)液通道截面和等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并(bing)(bing)與油(you)(you)(you)液粘度有(you)關[1] 。
減(jian)(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)(jian)震的(de)任(ren)務，阻尼力(li)過(guo)大，將使懸架彈(dan)性(xing)(xing)變(bian)壞，甚至使減(jian)(jian)震器連接件(jian)損壞。因(yin)而要(yao)調(diao)節(jie)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)(jian)震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互(hu)靠(kao)近），減震器阻尼(ni)力較(jiao)小，以便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)(xing)元件起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行(xing)程中（車橋和車架相互遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪(lun)）與(yu)車橋間的相對(dui)速度過大(da)時，要(yao)求減(jian)震器能自動加大(da)液流量，使阻(zu)尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度之內，以(yi)避免承(cheng)受過大(da)的沖(chong)擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸(xuan)架系統中(zhong)(zhong)廣泛采用的(de)是筒式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)震作用叫雙向(xiang)作用式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，還有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

陽光簡介

造型更加時尚、動感，極富吸(xi)引(yin)力；冠(guan)軍(jun)血統的(de)(de)引(yin)擎保(bao)證了其強勁有力、隨心所欲(yu)的(de)(de)行駛性能；雅(ya)致、舒適的(de)(de)車內空間和(he)充(chong)實的(de)(de)E化(hua)配備進一步滿足(zu)了現代年輕白領和(he)私營(ying)業主的(de)(de)需求(qiu)。