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正時漲緊器簡介

漲緊器作用在發動機的正時皮帶或正時鏈條上，對其起導向和漲緊的作用，使其始終處于最佳漲緊狀態。一般分為油壓和機械兩種方式，它們都可以自動的對正時皮帶和正時鏈條進行漲緊度的調節。
在正時皮帶或正時鏈條的傳動下，凸輪軸驅動氣門在正確的時間開閉，配合活塞完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。由于正時皮帶和正時鏈條在中高速運轉時會發生跳動，而且正時皮帶在長期使用中會因為皮帶的材質和受力，發生拉長、變形產生跳牙導致配氣正時的不準確，從而引起車輛費油、無力、爆震等故障。當跳牙過多時因為氣門過早打開或過晚關閉還會使氣門和上行的活塞碰撞損壞發動機。
為了能讓正時皮帶和正時鏈條保持合適的漲緊度，即不因過松而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的漲緊系統，由漲緊器和漲緊輪或導軌組成。漲緊器提供指向皮帶或鏈條的壓力，漲緊輪與正時皮帶直接接觸，而導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨皮帶或鏈條運轉的同時將漲緊器提供的壓力施加在其上，使它們保持合適的漲緊程度

正時漲緊器安裝方式

1、把齒帶套在曲(qu)軸和中間軸齒帶輪上，裝(zhuang)上曲(qu)軸皮帶盤

2、把凸(tu)輪齒帶(dai)輪上(shang)(shang)的標記與氣門(men)室罩平齊，使曲軸皮(pi)帶(dai)盤上(shang)(shang)的上(shang)(shang)止點記號和中間(jian)軸齒帶(dai)輪上(shang)(shang)的記號對(dui)齊

3、把齒帶套到凸輪齒帶輪上

4、擰(ning)緊(jin)漲緊(jin)輪的固(gu)定螺母，轉動(dong)曲軸兩圈再檢查調(diao)整即可。正時皮帶是發(fa)動(dong)機(ji)配氣(qi)系統的重要組成部分(fen)，通(tong)過與(yu)曲軸的連(lian)接并(bing)配合一定的傳動(dong)比來(lai)保證進、排氣(qi)時間的準確(que)。其(qi)使用皮帶而不是齒輪來(lai)傳動(dong)是因為(wei)皮帶噪音(yin)小，自身變化量小而且易于補償。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文(wen)普遍翻譯如(ru)虎）位于(yu)德(de)國境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街上的RUF工廠(chang)，不僅陪(pei)伴(ban)德(de)國走過二(er)次世界大戰(zhan)、兩德(de)分裂直到統一，以(yi)一家超(chao)(chao)級跑(pao)車改裝廠(chang)來說，RUF因它的歷史而(er)價值非(fei)凡。一間以(yi)打造高品質與技(ji)術的汽(qi)車工業改裝廠(chang)“Auto RUF”，最早是(shi)1939年時一位名(ming)叫Alois Ruf，Senior所創立，起初(chu)規模只是(shi)一家大眾服(fu)務的汽(qi)車維修(xiu)廠(chang)，同樣名(ming)字到了今日(ri)卻(que)成為誕(dan)生(sheng)重(zhong)裝超(chao)(chao)跑(pao)的代名(ming)詞！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。