狼群视频在线

前減震器頂膠簡介

減震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈簧吸(xi)震(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經過(guo)不平路面時，雖然吸(xi)震(zhen)彈簧可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動，但彈簧自身還會有往復(fu)運動，而(er)減震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就(jiu)(jiu)會上下跳躍，減震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶(dai)來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈簧正(zheng)常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈簧相(xiang)搭(da)配(pei)，而(er)彈簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)(yu)(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)(yu)引震(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動（即(ji)曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中由于彈性(xing)元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞(sai)上(shang)下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油(you)(you)液(ye)便反(fan)復地(di)從一個腔經過不同的孔隙流(liu)入另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力，使汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)器吸(xi)收散(san)發到大氣中。在油(you)(you)液(ye)通道(dao)截面(mian)和等(deng)因素不變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間的相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震的任務，阻尼力(li)過(guo)大，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震器連接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節彈(dan)性(xing)元件(jian)和(he)減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車(che)橋(qiao)和車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼(ni)力(li)較小(xiao)，以便充分發揮(hui)彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中(zhong)（車橋和車架相互(hu)遠離(li)），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）與(yu)車(che)(che)橋(qiao)間的(de)相對速度(du)過(guo)大(da)(da)時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一(yi)定限(xian)度(du)之內，以避(bi)免承受過(guo)大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的(de)是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸(shen)張行(xing)程(cheng)中均(jun)能起(qi)減(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，還有采用新式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，它(ta)包括充(chong)氣式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

如虎 CTR 3簡介

RUF 簡介(中文普遍翻譯如虎）位于(yu)德(de)國(guo)境內Allgau區Pfaffenhausen鎮Mindelheimer街(jie)上(shang)的(de)RUF工廠，不(bu)僅陪(pei)伴(ban)德(de)國(guo)走(zou)過二次世界(jie)大戰(zhan)、兩(liang)德(de)分裂(lie)直(zhi)到(dao)統一，以一家超級跑(pao)車(che)改(gai)(gai)裝(zhuang)廠來說(shuo)，RUF因(yin)它的(de)歷史(shi)而價值非凡。一間以打造高品質與(yu)技(ji)術的(de)汽(qi)車(che)工業改(gai)(gai)裝(zhuang)廠“Auto RUF”，最早是1939年時一位名叫(jiao)Alois Ruf，Senior所(suo)創立(li)，起初規(gui)模(mo)只是一家大眾服務的(de)汽(qi)車(che)維修廠，同樣名字到(dao)了(le)今日卻成為誕(dan)生重裝(zhuang)超跑(pao)的(de)代(dai)名詞(ci)！

1995年誕生的CTR2，同樣基于保時捷911 Turbo (930) 改裝而來，極速達到驚人的354km/h，與同期的量產超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 進行加速測試，魯夫CTR2的成績僅次于McLaren F1。魯夫於2007年發布的新款旗艦超跑CTR3，仍是經典CTR車系的最新延續。不少人以為CTR3只是基于保時捷卡曼的改裝車，如今的魯夫已不再用改裝方式打造這款頂級車型，而是從保時捷購入底盤、車身等部件，包括引擎、傳動、懸掛等部分皆由魯夫負責制造及組裝。