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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用來(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路面的沖擊(ji)。在經過不平路面時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路面的震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車身(shen)就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬就會(hui)帶來(lai)太(tai)大(da)的阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛(gua)系(xi)統的改裝過程中，硬的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬的彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的硬度(du)又與(yu)(yu)車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較重的車一般采用較硬的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中由(you)于彈(dan)性元(yuan)(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平(ping)順性，懸(xuan)架中與(yu)彈(dan)性元(yuan)(yuan)件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身(shen)）和(he)(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內的(de)(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內的(de)(de)(de)油(you)液(ye)便反復(fu)地從(cong)一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔(qiang)內。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦和(he)(he)油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)通(tong)道截面和(he)(he)等因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)相對運動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)震的任務，阻(zu)尼力過大(da)，將使懸架(jia)彈性(xing)變(bian)壞，甚(shen)至使減(jian)震器(qi)連接件(jian)損壞。因而(er)要調節彈性(xing)元件(jian)和減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮(hui)彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩(huan)和沖擊。這時(shi)，彈性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張(zhang)行程(cheng)中（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與(yu)車橋(qiao)間的相(xiang)對速度(du)(du)過大時，要求減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定(ding)限度(du)(du)之內，以避免(mian)承受過大的沖擊載荷(he)。
在(zai)(zai)汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采用(yong)(yong)(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)(zai)壓(ya)縮和(he)伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)(yong)(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

瑞麒2簡介