車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢氣(qi)再循(xun)環(huan)閥(fa),這(zhe)(zhe)個(ge)閥(fa)可(ke)(ke)(ke)以(yi)可(ke)(ke)(ke)以(yi)將廢氣(qi)再次導入燃燒(shao)室內(nei)燃燒(shao),這(zhe)(zhe)樣可(ke)(ke)(ke)以(yi)降(jiang)低尾氣(qi)中氮(dan)氧化物的含量,這(zhe)(zhe)樣可(ke)(ke)(ke)以(yi)保護環(huan)境,并(bing)且降(jiang)低燃燒(shao)室溫度(du)。
如果燃燒(shao)室溫度(du)被(bei)降(jiang)低了,那(nei)將會(hui)降(jiang)低爆震產生(sheng)的幾率,這樣可(ke)以(yi)保護(hu)發動機。
egr閥的結構是很簡(jian)單的,這個(ge)閥與進氣(qi)歧管連(lian)接(jie),通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣(qi)再循(xun)環(huan)的量(liang)。
如(ru)果egr閥壞(huai)了,車子(zi)可能會(hui)(hui)(hui)出(chu)現(xian)(xian)尾氣排放(fang)超標,動力(li)下(xia)降的現(xian)(xian)象(xiang)。egr閥的彈簧長時間使用彈性(xing)會(hui)(hui)(hui)下(xia)降,這樣egr閥在工作時就會(hui)(hui)(hui)出(chu)現(xian)(xian)異(yi)常(chang),這個部件出(chu)現(xian)(xian)異(yi)常(chang)后(hou),會(hui)(hui)(hui)影響發動機正常(chang)工作。
如果egr閥(fa)壞了,車友們(men)只需要更換就可以了,這個(ge)部(bu)件的價(jia)格也不是很貴。
隨著汽(qi)車(che)制(zhi)造(zao)工藝的進(jin)步,汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)本身很少(shao)會出現故障了,大部分發(fa)動機(ji)故障都是由于發(fa)動機(ji)周圍的部件或電(dian)子系統(tong)引起的。
如果發動機周圍一(yi)些傳(chuan)感(gan)器出(chu)現(xian)了故障,那可(ke)能會(hui)導致發動機無(wu)法正常工(gong)作。
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