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前減震器芯簡介

減(jian)震器(Absorber) ，減(jian)震器主(zhu)要用(yong)(yong)來抑制彈(dan)(dan)(dan)簧吸震后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震蕩及來自路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震彈(dan)(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面的(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)(dan)簧自身還(huan)會有往(wang)復運動，而減(jian)震器就(jiu)是用(yong)(yong)來抑制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)。減(jian)震器太(tai)軟，車身就(jiu)會上(shang)下跳躍，減(jian)震器太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來太(tai)大(da)的(de)(de)阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧正常工(gong)作。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震器要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)(dan)簧的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)車一般(ban)采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震器。與(yu)引震曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭轉(zhuan)震動（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)沖擊(ji)力而扭動的(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系(xi)統(tong)中由于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊(ji)產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車行駛平順性，懸(xuan)架中與(yu)彈(dan)性元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸(xuan)架系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是當車架（或(huo)車身）和車橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)(de)(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)油液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過(guo)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)孔(kong)隙流(liu)入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)(de)(de)(de)摩擦(ca)和油液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油液(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和等因素不(bu)變時，阻尼力隨車架與(yu)車橋（或(huo)車輪）之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元(yuan)(yuan)件(jian)承擔著(zhu)緩(huan)沖擊和減(jian)震的任務(wu)，阻尼(ni)力過(guo)大，將(jiang)使懸架彈性變壞，甚至(zhi)使減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而要(yao)調節彈性元(yuan)(yuan)件(jian)和減(jian)震器這(zhe)一(yi)矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)靠(kao)近），減(jian)震器阻尼力(li)較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行(xing)程(cheng)中（車橋和(he)車架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對速度(du)過(guo)(guo)大時，要(yao)求減(jian)震器(qi)能自(zi)動加大液(ye)流量，使(shi)阻(zu)尼力(li)始終保持在一(yi)定限(xian)度(du)之內(nei)，以避免承受過(guo)(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中廣泛采用的是筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起減(jian)震作(zuo)用叫(jiao)雙向(xiang)作(zuo)用式(shi)減(jian)震器(qi)，還(huan)有采用新(xin)式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)震器(qi)和(he)阻力可(ke)調式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

帕杰羅速跑簡介

鈴木公司開(kai)發的(de)一款微型suv四驅車在今年(nian)的(de)北京車展(zhan)上亮相，引起(qi)許(xu)多年(nian)輕人(ren)的(de)關注，三菱迷你微型suv是其有力(li)的(de)競爭(zheng)者。迷你顯(xian)得(de)較為卡通化，能迎合年(nian)輕女孩內(nei)心(xin)野性的(de)宣泄。又能靈活方便地駕馭(yu)。