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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)(lai)自路(lu)面的(de)沖擊(ji)。在經(jing)過不平路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過濾路(lu)面的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用來(lai)(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就會(hui)上(shang)下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)太(tai)大的(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬的(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)硬度又與車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重(zhong)的(de)車一般(ban)采用較硬的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火(huo)的(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)現象）。

懸架系統(tong)中由(you)于彈(dan)性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為改善(shan)汽(qi)車行駛平順性，懸架中與(yu)彈(dan)性元件(jian)并聯(lian)安(an)裝減(jian)震(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸架系統(tong)中采用減(jian)震(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車架（或車身）和(he)車橋(qiao)間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活(huo)塞上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油液(ye)(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經(jing)過不同的(de)孔(kong)隙流(liu)入另(ling)一(yi)個腔內(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大(da)氣中。在(zai)油液(ye)(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力隨車架與(yu)車橋(qiao)（或車輪）之間的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)增減(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性元件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和減震(zhen)的任務(wu)，阻尼力(li)過大(da)，將使(shi)懸架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減震(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性元件(jian)和減震(zhen)器這(zhe)一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起主要作用。
(2) 在懸架伸張行(xing)程(cheng)中(zhong)（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)的相(xiang)對(dui)速(su)度(du)過大時，要求減震器(qi)能自動加(jia)大液流量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之內，以避免(mian)承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車(che)懸(xuan)架系統(tong)中廣泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)震器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)震作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)(zuo)用(yong)式減(jian)震器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震器(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)震器(qi)和阻力可調式減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

藍瑟 翼豪陸神(進口)簡介

藍瑟(se)翼(yi)豪(hao)陸神是(shi)由三菱汽(qi)車（MITSUBISHI）研發制造(zao)，到(dao)前為(wei)(wei)止，已經發布第10代，每一(yi)代EVO的名(ming)字(zi)都是(shi)由一(yi)個大(da)寫(xie)的羅馬數字(zi)表示。EVO全系列配備了2升的渦輪(lun)增壓式(shi)發動(dong)機(ji)和四輪(lun)驅(qu)動(dong)系統。藍瑟(se)翼(yi)豪(hao)路神是(shi)LANCER EVOLUTION中國官方的中文名(ming)稱，也通常被稱為(wei)(wei)Lancer EVO或(huo)Lancer 進化，而港(gang)澳臺(tai)地區稱之(zhi)為(wei)(wei)槍騎兵。