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前減震器芯簡介

減震器(qi)(Absorber) ，減震器(qi)主要用來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路面時，雖(sui)然吸(xi)震彈(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震動，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會有往復運動，而減震器(qi)就是用來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減震器(qi)太(tai)軟，車身(shen)就會上下跳躍(yue)，減震器(qi)太(tai)硬(ying)就會帶(dai)來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作(zuo)。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震器(qi)。與(yu)引震曲軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用來抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震動（即曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)(you)于彈性元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改(gai)善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活(huo)塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的油(you)液(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的孔(kong)隙流入另(ling)一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁(bi)與油(you)液(ye)間(jian)的摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收(shou)散(san)發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)通道截(jie)面和等(deng)因(yin)素(su)不(bu)變時，阻尼力隨(sui)車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘(zhan)度(du)(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件(jian)承擔著緩(huan)沖擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈(dan)性元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程(cheng)（車橋(qiao)和車架相互靠近），減(jian)震(zhen)器阻尼(ni)力較小，以便充分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元(yuan)件的(de)彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行程中（車(che)橋和車(che)架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對速度(du)過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始(shi)終保持在一定限(xian)度(du)之(zhi)內，以避免承受過(guo)大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸(xuan)架(jia)系統中廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒式減震(zhen)(zhen)器，且在壓(ya)縮和伸(shen)張行(xing)程中均(jun)能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式減震(zhen)(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新(xin)式減震(zhen)(zhen)器，它包(bao)括充(chong)氣(qi)式減震(zhen)(zhen)器和阻(zu)力可調(diao)式減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

藍瑟(進口)簡介

在2014廣州車展上，東(dong)南汽車發布了藍瑟S-Design車型，該(gai)車型于日前正式(shi)上市，新車售價為7.68萬元。