汽車的供(gong)電(dian)(dian)系統是由汽車蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)和(he)發電(dian)(dian)機組成,發電(dian)(dian)機負責(ze)(ze)對(dui)電(dian)(dian)池(chi)進(jin)行充電(dian)(dian),使電(dian)(dian)池(chi)長期(qi)保(bao)持在足電(dian)(dian)狀態。電(dian)(dian)池(chi)和(he)發電(dian)(dian)機負責(ze)(ze)對(dui)全車的電(dian)(dian)器進(jin)行供(gong)電(dian)(dian)。
電壓調節器的作用:在發電機轉速變化時,自動控制發電機電壓,使其保持恒定,防止發電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電,同時也防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。
電壓調節器的工作原理:由于發電機與發動機的傳動比固定,所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中,發動機轉速變化范圍很大,發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電,都要求其電壓穩定,所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變,就必須對發電機的輸出電壓進行調節。
發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機調(diao)節器的(de)主(zhu)要作用(yong)是為(wei)了控制發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機輸(shu)出電(dian)(dian)(dian)壓在額定(ding)值(zhi)內,由于發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機與發(fa)(fa)(fa)動機的(de)傳動比是固定(ding)的(de),所以發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機的(de)轉(zhuan)速將隨發(fa)(fa)(fa)動機轉(zhuan)速的(de)變(bian)(bian)化而變(bian)(bian)化。汽車(che)在運行(xing)過(guo)程中發(fa)(fa)(fa)動機轉(zhuan)速變(bian)(bian)化范(fan)圍很大(da),發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機的(de)端電(dian)(dian)(dian)壓也(ye)將隨發(fa)(fa)(fa)動機的(de)轉(zhuan)速變(bian)(bian)化而在很大(da)范(fan)圍內變(bian)(bian)化。發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機對用(yong)電(dian)(dian)(dian)設備供電(dian)(dian)(dian)和向(xiang)蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)(dian),都要求其電(dian)(dian)(dian)壓穩定(ding),為(wei)了使電(dian)(dian)(dian)壓始終保(bao)持在某一數值(zhi)基本不變(bian)(bian),就必(bi)須對發(fa)(fa)(fa)電(dian)(dian)(dian)機的(de)輸(shu)出電(dian)(dian)(dian)壓進行(xing)調(diao)節。
三(san)菱(ling)帕(pa)杰(jie)羅(luo),日本三(san)菱(ling)汽車(che)公司1982年(nian)開(kai)發(fa)生(sheng)產的(de)首款(kuan)小(xiao)型(xing)三(san)門(men)四(si)驅越野(ye)車(che),已發(fa)展并派(pai)生(sheng)出四(si)大(da)類(lei)車(che)型(xing),即帕(pa)杰(jie)羅(luo)原型(xing)越野(ye)車(che)V系、SUV運動(dong)車(che)系帕(pa)杰(jie)羅(luo)SPORT、小(xiao)型(xing)SUV運動(dong)休閑(xian)車(che)系帕(pa)杰(jie)羅(luo),微型(xing)SUV運動(dong)休閑(xian)車(che)系帕(pa)杰(jie)羅(luo)MINI。
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