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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)沖擊。在經過不平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可以(yi)過濾路面的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈簧(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正(zheng)常工作(zuo)。在關(guan)于(yu)懸(xuan)掛系統的(de)改裝(zhuang)(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)彈簧(huang)相搭配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)硬(ying)度又與車重息息相關(guan)，因此較重的(de)車一(yi)般采用(yong)較硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)扭(niu)轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受(shou)汽(qi)缸(gang)點火的(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件(jian)受沖(chong)擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改(gai)善汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工(gong)作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)便反(fan)復地從(cong)一(yi)個腔經過不同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)力(li)，使(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化(hua)為油(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器與彈性(xing)元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和(he)減震的(de)任(ren)務，阻(zu)尼力過大，將(jiang)使懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚至使減震器連接件損壞。因(yin)而要調節彈性(xing)元(yuan)件和(he)減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和車架相互靠近(jin)），減震(zhen)器阻尼(ni)力(li)較小，以便充(chong)分(fen)發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作用(yong)(yong)，緩和沖擊。這時(shi)，彈性元(yuan)件起(qi)主(zhu)要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架相互遠離(li)），減(jian)(jian)震器阻尼力應(ying)大，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間(jian)的(de)相(xiang)對速度過大時(shi)，要求減(jian)震(zhen)器(qi)能自動(dong)加大液(ye)流量(liang)，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度之內，以避免承受(shou)過大的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽(qi)車懸(xuan)架系統(tong)中廣泛采用(yong)的(de)是(shi)筒式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能(neng)起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

帕杰羅勁暢(進口)簡介

帕杰羅勁暢車內空(kong)間布(bu)(bu)局簡約實用(yong)卻又不失格調(diao)，大面積(ji)銀色的裝飾面板凸(tu)顯出SUV的大氣之(zhi)感，中控臺造型設計簡約統(tong)一，各功能按鍵布(bu)(bu)局規整，并采(cai)用(yong)了運動感十足的上深下淺的雙色調(diao)處理，配合(he)局部使用(yong)的深色桃木材(cai)質，讓車內更具(ju)高雅品質。