狼群视频在线

前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器主要用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不平路(lu)(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)有(you)往復運動(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器就是(shi)用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太軟，車(che)身(shen)就會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器太硬(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)(yong)(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中由于(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車行(xing)駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中采用(yong)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是(shi)(shi)當車架(jia)(jia)（或車身）和車橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下(xia)移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的油液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的孔(kong)隙(xi)流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)油液(ye)(ye)(ye)間的摩(mo)擦和油液(ye)(ye)(ye)分子間的內(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中。在油液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和等因(yin)素不(bu)變時，阻尼(ni)力(li)隨車架(jia)(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間的相對(dui)運(yun)動(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震器與彈性元件(jian)承(cheng)擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震器連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調(diao)節彈性元件(jian)和減(jian)震器這(zhe)一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架(jia)相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發(fa)揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與(yu)車(che)橋間的(de)相對速度過大時，要(yao)求減震器能自動加(jia)大液(ye)流量，使阻(zu)尼力始終保(bao)持在一定限度之內，以(yi)避(bi)免承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的(de)是筒式(shi)減震(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和(he)伸張行(xing)程中(zhong)均(jun)能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)減震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)減震(zhen)器(qi)和(he)阻(zu)力可調(diao)式(shi)減震(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安裝(zhuang)方法如下：
1、將車(che)輛(liang)駛(shi)入工位，正確停放(fang)。將舉升機支撐座伸入車(che)輛(liang)底部，確保支撐座和(he)車(che)輛(liang)車(che)身支撐點良好接(jie)觸。取下(xia)(xia)接(jie)雨板(ban)、雨刷(shua)器(qi)，拆卸輪胎，拆卸下(xia)(xia)來(lai)的輪胎平穩的放(fang)在(zai)地(di)上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將輪胎螺(luo)絲放(fang)在(zai)工具(ju)車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸連(lian)接(jie)桿(gan)的螺(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)絲，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好(hao)放在工具(ju)車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)卸油管和ABS線(xian)不要損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)：合理(li)固定卡鉗(qian)，不要損(sun)壞(huai)油管。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)方(fang)向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)意(yi)：用專用工具(ju)取下(xia)(xia)球頭(tou)）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳感器（注(zhu)(zhu)意(yi)：小心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂(bei)球頭(tou)取下(xia)(xia)上(shang)座(zuo)連(lian)接(jie)螺(luo)栓，將減(jian)震器總成及轉向(xiang)節總成一并拿(na)出。（注(zhu)(zhu)意(yi)：需兩人(ren)配合操作，避(bi)免更換(huan)相(xiang)關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更(geng)換新的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)。取出新的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)，對(dui)比新舊(jiu)無(wu)誤后方能(neng)安(an)裝。將(jiang)新的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)安(an)裝在轉(zhuan)向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)(zong)成(cheng)及轉(zhuan)向(xiang)節總(zong)(zong)成(cheng)一(yi)同裝配(pei)回車(che)輛(liang)。把ABS線、油管、拉桿球(qiu)頭恢復原(yuan)位。將(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細(xi)檢查油管及其他線路有無(wu)干涉。將(jiang)車(che)胎裝配(pei)回車(che)（注(zhu)意(yi)(yi)：仔細(xi)擰緊(jin)輪胎螺(luo)栓）依次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)(qi)裝配(pei)回原(yuan)車(che)。（注(zhu)意(yi)(yi)：安(an)裝完成(cheng)之后，要記得調試(shi)雨刷器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝完畢(bi)，進行路試(shi)

雙龍MB100簡介

日(ri)前(qian)記者獲悉，上海(hai)匯眾(zhong)和韓國雙龍合作第一款商務車伊思(si)坦納(na)即將在(zai)1月中(zhong)旬(xun)上市。韓國雙龍派駐匯眾(zhong)的銷(xiao)(xiao)售(shou)總監周永祚接(jie)受記者獨家(jia)專訪時透露，伊思(si)坦納(na)價格約在(zai)16萬到19萬元之(zhi)間，2004年銷(xiao)(xiao)售(shou)目標是(shi)1萬輛。