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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)(guo)(guo)不平路(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以(yi)過(guo)(guo)(guo)濾路(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關(guan)(guan)于(yu)懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與(yu)車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)(guan)，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一(yi)般采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由于彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產(chan)生震(zhen)動，為改善汽(qi)車(che)行駛平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰(shuai)減震(zhen)動，汽(qi)車(che)懸(xuan)架系(xi)統中采用減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)力減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原理是當(dang)車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間震(zhen)動而出現相(xiang)對運動時，減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)活塞上下移(yi)動，減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)便反復地(di)從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔隙流入(ru)另一(yi)個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)液(ye)間的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和油(you)液(ye)分子間的(de)(de)(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對震(zhen)動形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收(shou)散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)通(tong)道截面和等因素不變(bian)時，阻尼力隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)(de)相(xiang)對運動速度增減，并與(yu)油(you)液(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元(yuan)件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩沖(chong)擊(ji)和減(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)變壞，甚至使減(jian)震器連接件(jian)損壞。因而(er)要調節(jie)彈性(xing)元(yuan)件(jian)和減(jian)震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震器阻(zu)尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性(xing)元件起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸張行(xing)程(cheng)中(zhong)（車橋和(he)車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼(ni)力(li)應(ying)大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相對(dui)速度(du)(du)過(guo)大時，要求減震器(qi)能(neng)自動(dong)加大液流量，使阻尼力始終(zhong)保(bao)持在一定限度(du)(du)之內，以避免(mian)承(cheng)受過(guo)大的沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統中廣泛采(cai)用的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作用叫雙(shuang)向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有(you)采(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

雙龍MB100簡介

日前(qian)記者獲(huo)悉(xi)，上(shang)海(hai)匯眾和(he)韓國雙龍合作(zuo)第一(yi)款商務車伊(yi)思坦納即將在(zai)1月(yue)中旬上(shang)市。韓國雙龍派(pai)駐匯眾的銷售總監周永(yong)祚(zuo)接受記者獨(du)家專訪時透露，伊(yi)思坦納價格約在(zai)16萬到(dao)19萬元之(zhi)間，2004年(nian)銷售目標是1萬輛。