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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)(lai)(lai)自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)(lai)(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)(zhi)這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)(tai)硬(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)(lai)(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關于(yu)懸(xuan)掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關，因此較重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善(shan)汽車(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多(duo)是(shi)液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)上下移(yi)動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油(you)液(ye)便反復地從(cong)一個腔(qiang)(qiang)經過(guo)不同的(de)(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦和油(you)液(ye)分子間(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使(shi)汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)通道截面和等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的(de)(de)(de)相對運動(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)液(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)性(xing)變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)器連接件(jian)(jian)損壞。因而要調(diao)節彈(dan)性(xing)元件(jian)(jian)和減震(zhen)器這一矛(mao)盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和車架(jia)相互(hu)靠近），減(jian)震器(qi)阻尼力較小(xiao)，以(yi)便充分發揮彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈性元件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和(he)車架相互遠離），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼(ni)力應大(da)，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速度(du)過大(da)時，要求減(jian)震(zhen)器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保持(chi)在(zai)一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過大(da)的沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

天馬風駿簡介

天馬(ma)(ma)汽車集團有限公司是一家(jia)以汽車工業為主導，集科、工、貿于一體的(de)高新技術(shu)企(qi)業，主要生產，銷售多系列，多品種的(de)輕(qing)型(xing)客貨車、多功能(neng)商務車、海獅輕(qing)型(xing)客車和重型(xing)專(zhuan)用汽車。天馬(ma)(ma)汽車集團有限公司位于河(he)北省保(bao)定(ding)(ding)市107國道(dao)定(ding)(ding)興(xing)縣環島(dao)南(nan)側，坐落在定(ding)(ding)興(xing)縣經濟技術(shu)開發區內，地(di)處京(jing)、津(jin)(jin)、保(bao)“金三角(jiao)”腹地(di)，距北京(jing)90Km，天津(jin)(jin)120Km，緊鄰107國道(dao)和京(jing)廣電氣(qi)化鐵(tie)路，距京(jing)石高速公路僅7Km，交通便利(li)，通訊發達。