后門三(san)角窗(chuang)的(de)設計主(zhu)要是(shi)(shi)從(cong)美學設計的(de)角度考慮(lv),為了讓整車(che)(che)造型看起來(lai)更美觀(guan)和(he)協調(diao);汽車(che)(che)后面(mian)的(de)三(san)角窗(chuang)的(de)作用是(shi)(shi)可以增加駕駛員的(de)視(shi)野(ye),還(huan)可以避免前擋風玻璃傾斜,以及(ji)A柱帶(dai)(dai)來(lai)的(de)視(shi)線盲區,提高了行車(che)(che)安全,同(tong)時(shi)也增加了車(che)(che)內的(de)透光性,而且三(san)角窗(chuang)這(zhe)個設計能夠(gou)讓車(che)(che)窗(chuang)和(he)玻璃升(sheng)降(jiang)器平(ping)行,同(tong)時(shi)降(jiang)低玻璃升(sheng)降(jiang)帶(dai)(dai)來(lai)的(de)震動,既保證了車(che)(che)窗(chuang)升(sheng)降(jiang)過程(cheng)中的(de)平(ping)穩運行,又(you)起到防爆(bao)減(jian)震的(de)效果,還(huan)可以降(jiang)低玻璃摩擦帶(dai)(dai)來(lai)的(de)噪音。
.后三角窗(chuang)裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
威茲(zi)(zi)曼(man)跑車(che)(che)英文名為wiesmann,誕生于(yu)1993年,是1985年馬丁-威茲(zi)(zi)曼(man)和(he)弗萊德海姆-威茲(zi)(zi)曼(man)兩兄弟(di)在參觀埃(ai)森車(che)(che)展(zhan)時,突發奇想生產出來的(de)具(ju)有古典外觀和(he)現(xian)代內(nei)飾(shi)的(de)新(xin)式(shi)跑車(che)(che),它以蜥(xi)蜴做作為車(che)(che)標,表明了(le)該跑車(che)(che)具(ju)備(bei)蜥(xi)蜴一般的(de)抓地力(li)(li)和(he)轉向力(li)(li)。
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