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前減震器芯簡介

減震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過不平路面(mian)(mian)(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往(wang)復(fu)運動(dong)(dong)，而減震(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來(lai)抑制這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常(chang)工作。在關(guan)(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車(che)重息息相(xiang)關(guan)(guan)，因(yin)此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中由于(yu)彈性元(yuan)件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性，懸(xuan)架(jia)中與(yu)彈性元(yuan)件并(bing)聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)懸(xuan)架(jia)系(xi)統(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是(shi)當車(che)架(jia)（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下(xia)移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的油(you)(you)液便反復地(di)從一個腔(qiang)經過(guo)不同(tong)的孔隙流入另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔壁與(yu)油(you)(you)液間(jian)的摩擦和(he)油(you)(you)液分子間(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉化為油(you)(you)液熱能(neng)，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)(you)液通道(dao)截面和(he)等(deng)因素(su)不變時，阻(zu)尼力隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)(jian)震器(qi)與彈性(xing)(xing)元件承擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)震的任務，阻尼力(li)過大(da)，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減(jian)(jian)震器(qi)連接件損壞。因(yin)而要調節彈性(xing)(xing)元件和(he)減(jian)(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮(hui)彈性元件的彈性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張行程中（車橋和(he)車架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的相對速度過大(da)時，要求(qiu)減(jian)震(zhen)器(qi)能自動加大(da)液(ye)流(liu)量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持在一定(ding)限度之內，以避免承受過大(da)的沖擊載荷(he)。
在汽車懸架系統(tong)中廣(guang)泛采用(yong)的是(shi)筒式減震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式減震(zhen)(zhen)器，還有采用(yong)新式減震(zhen)(zhen)器，它(ta)包括(kuo)充氣式減震(zhen)(zhen)器和阻力(li)可調式減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

沃爾沃V70(進口)簡介

XC70 AT搭(da)載(zai)的動力系(xi)統為直列(lie)五缸(gang)2.5升引擎，這臺引擎還搭(da)載(zai)在(zai) V70 R車系(xi)，它(ta)的最大功率為300馬(ma)力。但在(zai)XC70 AT上由于增加了一個渦輪增壓器以及ipd/MTE Stage III計(ji)算機軟件，