后(hou)門三(san)角(jiao)窗(chuang)的(de)設(she)計主要是從美學設(she)計的(de)角(jiao)度(du)考(kao)慮,為(wei)了讓整車(che)造型看起(qi)來更美觀(guan)和(he)協(xie)調(diao);汽車(che)后(hou)面的(de)三(san)角(jiao)窗(chuang)的(de)作用是可(ke)(ke)以增(zeng)加(jia)駕(jia)駛員的(de)視(shi)野,還(huan)可(ke)(ke)以避(bi)免(mian)前擋風(feng)玻璃傾斜,以及A柱(zhu)帶(dai)來的(de)視(shi)線盲區,提高了行(xing)(xing)車(che)安全,同(tong)時也增(zeng)加(jia)了車(che)內(nei)的(de)透(tou)光性,而且三(san)角(jiao)窗(chuang)這個設(she)計能夠讓車(che)窗(chuang)和(he)玻璃升(sheng)降(jiang)(jiang)器(qi)平(ping)行(xing)(xing),同(tong)時降(jiang)(jiang)低玻璃升(sheng)降(jiang)(jiang)帶(dai)來的(de)震動(dong),既保(bao)證(zheng)了車(che)窗(chuang)升(sheng)降(jiang)(jiang)過程中的(de)平(ping)穩運行(xing)(xing),又起(qi)到(dao)防爆減震的(de)效果(guo),還(huan)可(ke)(ke)以降(jiang)(jiang)低玻璃摩(mo)擦帶(dai)來的(de)噪音。
.后三角(jiao)窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
XC70 AT搭載(zai)的動力(li)系(xi)統為直列(lie)五缸2.5升(sheng)引(yin)(yin)擎(qing),這臺(tai)引(yin)(yin)擎(qing)還搭載(zai)在 V70 R車系(xi),它的最大(da)功率(lv)為300馬力(li)。但(dan)在XC70 AT上由于增加了一個渦輪增壓器以及(ji)ipd/MTE Stage III計算機軟(ruan)件(jian),
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