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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來自路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)(guo)(guo)不平(ping)路面時(shi)(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)(guo)(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會(hui)有(you)往復(fu)運(yun)動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳躍，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽缸點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于(yu)彈(dan)性(xing)元件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛平(ping)順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈(dan)性(xing)元件并(bing)聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力(li)(li)減震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)時，減震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的活塞(sai)上下移動(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔經過不同的孔(kong)隙流入另一個(ge)腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)壁與(yu)(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的摩擦和油液(ye)(ye)分子間(jian)的內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化為油液(ye)(ye)熱能，再(zai)由減震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)通道(dao)截面和等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)的相對(dui)運(yun)(yun)動(dong)速度增減，并(bing)與(yu)(yu)油液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)性(xing)元件承擔(dan)著緩沖擊和減(jian)震的(de)任務，阻尼(ni)力過大，將使懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞，甚至(zhi)使減(jian)震器(qi)連接件損壞。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小，以(yi)便充分發(fa)揮彈性(xing)元件(jian)的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件(jian)起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力(li)應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與(yu)車橋間的相對速度(du)過(guo)大時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加(jia)大液流量，使阻尼力(li)始終(zhong)保持(chi)在一定(ding)限度(du)之內(nei)，以避免承受過(guo)大的沖(chong)擊載(zai)荷(he)。
在汽車懸架(jia)系統中廣(guang)泛(fan)采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)震(zhen)器，且(qie)在壓縮和伸張行(xing)程(cheng)中均能起減(jian)震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，還(huan)有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力可調式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

沃爾沃XC90(進口)簡介

沃(wo)爾沃(wo)VolvoXC90，不但是VolvoXC系列(lie)車中的頂級(ji)產品(pin)，而且是Volvo（富(fu)豪）汽車在全(quan)(quan)球首次推(tui)出的全(quan)(quan)輪全(quan)(quan)時驅動新(xin)一(yi)代SUV車型(xing)。沃(wo)爾沃(wo)XC90是Volvo（富(fu)豪）最(zui)為自豪的產品(pin)之一(yi)，其宗旨是成為市場(chang)上最(zui)安全(quan)(quan)也最(zui)令人心動的完美產品(pin)。自全(quan)(quan)球推(tui)出后，沃(wo)爾沃(wo)XC90即贏得市場(chang)好評(ping)如潮，先后獲(huo)得世界(jie)幾十項(xiang)(xiang)獎項(xiang)(xiang)。在美國被評(ping)為年(nian)度(du)最(zui)佳SUV的榮(rong)譽