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后門三(san)角窗的(de)(de)設計主(zhu)要是(shi)從美(mei)學設計的(de)(de)角度(du)考慮,為了(le)讓整(zheng)車造(zao)型看(kan)起(qi)來更美(mei)觀(guan)和協調;汽車后面的(de)(de)三(san)角窗的(de)(de)作用是(shi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)增(zeng)加駕駛員的(de)(de)視野，還(huan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)避免前擋風玻(bo)璃(li)(li)傾斜，以(yi)(yi)及(ji)A柱帶(dai)來的(de)(de)視線(xian)盲區，提高了(le)行車安全，同(tong)(tong)時也(ye)增(zeng)加了(le)車內(nei)的(de)(de)透光(guang)性，而且(qie)三(san)角窗這個設計能(neng)夠讓車窗和玻(bo)璃(li)(li)升降器(qi)平(ping)行，同(tong)(tong)時降低玻(bo)璃(li)(li)升降帶(dai)來的(de)(de)震動，既保(bao)證(zheng)了(le)車窗升降過(guo)程中(zhong)的(de)(de)平(ping)穩運行，又起(qi)到(dao)防爆減(jian)震的(de)(de)效果，還(huan)可(ke)(ke)以(yi)(yi)降低玻(bo)璃(li)(li)摩擦帶(dai)來的(de)(de)噪音。
.后三(san)角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
談及五(wu)十鈴(ling)汽車，其實國(guo)內(nei)(nei)的(de)消(xiao)費者也(ye)并(bing)不(bu)陌生。早在(zai)(zai)筆者年幼的(de)時候，在(zai)(zai)馬路上就有著很高出鏡率(lv)的(de)五(wu)十鈴(ling)汽車就已留(liu)下(xia)了深刻的(de)印象。當時五(wu)十鈴(ling)在(zai)(zai)國(guo)內(nei)(nei)的(de)產品主(zhu)要集中在(zai)(zai)輕卡市場，同時也(ye)衍生出不(bu)少(shao)專向用(yong)途的(de)車款(kuan)。
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