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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)(zai)經過不平路面時，雖然(ran)吸震彈(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)(dong)(dong)，但彈(dan)簧(huang)自身還會有往復運動(dong)(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震器(qi)(qi)就是用(yong)來抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震器(qi)(qi)太軟，車身就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震器(qi)(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來太大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在(zai)(zai)關于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震器(qi)(qi)。與引(yin)震曲軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震動(dong)(dong)(dong)（即曲軸受(shou)汽缸點(dian)火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)(jia)系統中由于彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽車(che)(che)行(xing)駛平順性(xing)(xing)，懸架(jia)(jia)中與彈(dan)(dan)性(xing)(xing)元件并聯(lian)安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的油液(ye)便(bian)反復地從一(yi)個腔(qiang)經過(guo)不(bu)同的孔隙(xi)流入(ru)另(ling)一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油液(ye)間(jian)的摩擦(ca)和(he)油液(ye)分子間(jian)的內(nei)摩擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化(hua)為油液(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發(fa)到大(da)氣中。在油液(ye)通道截面和(he)等因素(su)不(bu)變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的相對(dui)運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與油液(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)(dan)性元件承擔(dan)著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈(dan)(dan)性變壞，甚(shen)至使減(jian)震(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要調節(jie)彈(dan)(dan)性元件和減(jian)震(zhen)器這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件的(de)彈(dan)(dan)性(xing)作用，緩和(he)沖擊(ji)。這(zhe)時(shi)，彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架伸(shen)張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減(jian)震(zhen)器阻尼力應大，迅速減(jian)震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相對(dui)速度(du)過大時(shi)，要求減震(zhen)器(qi)能自(zi)動加大液(ye)流量，使阻尼力始終保持在一定限度(du)之(zhi)內(nei)，以避免承受(shou)過大的(de)沖擊(ji)載荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和(he)(he)伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫雙向作用(yong)(yong)(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)(yong)(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)(he)阻力可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

領翔簡介

北京(jing)現代(dai)SONATA·領翔(xiang)作為索納塔(ta)的(de)替(ti)換車型，外形、內飾(shi)、配置都重新做(zuo)過調整，但是(shi)上市近一年(nian)以來銷售成績并不(bu)理想，主要還是(shi)因為SONATA·領翔(xiang)并沒有太多突出(chu)的(de)亮點，導致很多消費者(zhe)對SONATA·領翔(xiang)并沒有留下深刻印象(xiang)。