發動(dong)(dong)機(ji)好比是(shi)汽(qi)車的”心(xin)臟“,而活塞則可(ke)以理解為是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)的“中樞”,除了身處惡劣的工(gong)(gong)作(zuo)環境(jing)外,它還是(shi)發動(dong)(dong)機(ji)中最忙碌的一個(ge),不斷的進行著從下止點(dian)到上(shang)止點(dian)、從上(shang)止點(dian)到下止點(dian)的往復(fu)運動(dong)(dong),吸氣、壓(ya)縮、做工(gong)(gong)、排氣......活塞的內部為掏空設計(ji),更(geng)像是(shi)一個(ge)帽子,兩端的圓孔連(lian)接活塞銷,活塞銷連(lian)接連(lian)桿小(xiao)頭,連(lian)桿大(da)頭則與曲軸(zhou)相連(lian),將活塞的往復(fu)運動(dong)(dong)轉(zhuan)化為曲軸(zhou)的圓周(zhou)運動(dong)(dong)。
每個活塞的(de)(de)裙(qun)體處都有三條皺紋,是(shi)為了安裝兩道氣環和(he)一道油環,且(qie)氣環在上。在裝配時,兩道氣環的(de)(de)開口需(xu)要(yao)錯開,起到(dao)(dao)密封的(de)(de)作用(yong)。油環的(de)(de)作用(yong)主要(yao)是(shi)刮(gua)(gua)除(chu)飛濺到(dao)(dao)缸壁上的(de)(de)多(duo)余潤滑油,并將(jiang)潤滑油刮(gua)(gua)布(bu)均勻。目(mu)前廣泛(fan)應用(yong)的(de)(de)活塞環材料主要(yao)有優質灰鑄(zhu)鐵(tie)、球墨鑄(zhu)鐵(tie)、合金鑄(zhu)鐵(tie)等。
此(ci)外,活塞(sai)環(huan)(huan)由(you)于位置不同,它們采用的表(biao)面(mian)處(chu)理也(ye)有差別,其(qi)中(zhong)第(di)一道活塞(sai)環(huan)(huan)外圓面(mian)通常進行鍍鉻(ge)或噴鉬處(chu)理,主要是為(wei)了改善潤滑和提高活塞(sai)環(huan)(huan)的耐(nai)磨(mo)度。其(qi)他活塞(sai)環(huan)(huan)大都會采用鍍錫(xi)或磷化處(chu)理,主要是為(wei)了改善耐(nai)磨(mo)性。
『由于每缸內活塞(sai)(sai)的工作環(huan)境略(lve)有(you)不同(tong),使得活塞(sai)(sai)的積碳程度有(you)差異(yi)』
『活(huo)塞頂部的積碳』
如果活塞(sai)環(huan)的安(an)裝不當(dang)或密封性不好,就(jiu)(jiu)會(hui)導致缸(gang)(gang)壁(bi)(bi)上的機油(you)上竄至燃(ran)燒(shao)室與混合(he)氣一起燃(ran)燒(shao),引起燒(shao)機油(you)現(xian)象。若活塞(sai)環(huan)與缸(gang)(gang)壁(bi)(bi)的配合(he)間隙過小或活塞(sai)環(huan)因積(ji)碳被卡死(si)在(zai)環(huan)槽內(nei)等情(qing)況(kuang),活塞(sai)做上下(xia)的往復運動(dong)時,很可能會(hui)將氣缸(gang)(gang)壁(bi)(bi)刮傷,長時間后會(hui)在(zai)氣缸(gang)(gang)壁(bi)(bi)上形成很深的溝(gou)紋,也就(jiu)(jiu)是常說的“拉缸(gang)(gang)”現(xian)象。氣缸(gang)(gang)壁(bi)(bi)有了溝(gou)紋,密封性不良(liang),同樣會(hui)造成燒(shao)機油(you)的情(qing)況(kuang)。因此應定期(qi)檢查活塞(sai)的工作狀(zhuang)態,避免以上兩種情(qing)況(kuang)的發生(sheng),保證發動(dong)機的運行狀(zhuang)況(kuang)良(liang)好。
1)活塞環應平放安裝在氣缸套內,接頭處應留有必要的開口間隙
2)活塞環應安裝在活塞上。在環槽中,沿高度方向應有必要的側隙
3)鍍鉻環應安裝在第一線,開口不應朝向活塞頂部渦流坑的方向
4)活塞環開口錯開120°C,不允許面對活塞銷孔。
5)錐形截面活塞壞,安裝時,錐面應朝
6)安裝扭轉環時,倒角或槽口應朝上
7)安裝組合環時,應先安裝軸向襯環,再安裝平環和波環。波環的上側有兩個平環,下側有一個平環,開口要錯開,
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