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后門(men)三(san)角窗(chuang)的(de)設計主要(yao)是從美學設計的(de)角度考慮(lv),為了(le)讓整(zheng)車造型看起來更美觀(guan)和協調(diao);汽車后面的(de)三(san)角窗(chuang)的(de)作用是可以(yi)(yi)增加(jia)駕駛員的(de)視野，還(huan)(huan)可以(yi)(yi)避免前擋風玻(bo)璃(li)(li)傾斜(xie)，以(yi)(yi)及A柱帶來的(de)視線(xian)盲區，提高了(le)行(xing)車安(an)全，同時(shi)也增加(jia)了(le)車內的(de)透光性(xing)，而且三(san)角窗(chuang)這個設計能(neng)夠讓車窗(chuang)和玻(bo)璃(li)(li)升(sheng)降(jiang)器(qi)平(ping)行(xing)，同時(shi)降(jiang)低玻(bo)璃(li)(li)升(sheng)降(jiang)帶來的(de)震(zhen)動(dong)，既保證了(le)車窗(chuang)升(sheng)降(jiang)過(guo)程中的(de)平(ping)穩運行(xing)，又起到防(fang)爆減震(zhen)的(de)效果，還(huan)(huan)可以(yi)(yi)降(jiang)低玻(bo)璃(li)(li)摩(mo)擦帶來的(de)噪音。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式，關鍵是從美學設計的角度考慮，可以讓整車看起來更加美觀；此外，后活動窗的制造難度可以適度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本，進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場，車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求，部分車型將取消原后三角窗的車身立柱，將三角窗融入車門，增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣，但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構，將整體剛度和強度降低到必要的程度。
北京現代推出的索納(na)塔(ta)轎(jiao)車(che)，是韓(han)國現代自動車(che)株式會(hui)社開發(fa)的最成功的車(che)型。作為(wei)中高(gao)級轎(jiao)車(che)，無(wu)論在(zai)韓(han)國國內市(shi)場，還是在(zai)以美國為(wei)主(zhu)的海外市(shi)場，索納(na)塔(ta)都取(qu)得了良(liang)好的業績，則在(zai)韓(han)國公務車(che)市(shi)場獨占鰲頭。
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