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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)后反(fan)彈時的(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經(jing)過(guo)不(bu)平路面時，雖然吸震(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈簧(huang)自身還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常(chang)工(gong)作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)彈簧(huang)相搭(da)配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因此較重的(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系(xi)統中由(you)(you)于彈性(xing)(xing)元件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈性(xing)(xing)元件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)懸(xuan)架系(xi)統中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理(li)是當(dang)車(che)(che)架（或車(che)(che)身(shen)）和車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對(dui)運(yun)(yun)動時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞上下移動，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)液(ye)便(bian)反復地從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)隙流入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)油(you)液(ye)間(jian)的(de)摩擦和油(you)液(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動形(xing)成阻(zu)尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量(liang)轉化為油(you)液(ye)熱能，再由(you)(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)液(ye)通道截面和等(deng)因素不變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)運(yun)(yun)動速度增減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油(you)液(ye)粘度有關[1] 。
減震(zhen)器與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性(xing)(xing)變壞，甚至使減震(zhen)器連接件(jian)損壞。因而要(yao)調節彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓(ya)縮行程（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)相互靠(kao)近(jin)），減震器阻(zu)尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性元(yuan)件的(de)彈性作(zuo)用，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主(zhu)要(yao)作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間的相(xiang)對速度(du)過(guo)大時，要(yao)求減震(zhen)器能(neng)自(zi)動加(jia)大液流量(liang)，使(shi)阻尼力(li)始終(zhong)保持在一(yi)定限(xian)度(du)之內，以避免承受過(guo)大的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架(jia)系(xi)統中(zhong)廣泛采(cai)用的是筒(tong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能起(qi)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)用新式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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