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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)沖擊。在經過(guo)不(bu)平路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有往復運動，而減震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配(pei)，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與(yu)車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)(tong)中由于彈性(xing)(xing)元件(jian)受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)行(xing)駛平順性(xing)(xing)，懸(xuan)架中與(yu)彈性(xing)(xing)元件(jian)并聯(lian)安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸(xuan)架系統(tong)(tong)中采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器，其工作(zuo)原(yuan)理是當(dang)車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器腔內(nei)的油(you)(you)液(ye)便反復(fu)地從(cong)一(yi)個(ge)腔經過不(bu)同的孔隙流入(ru)另(ling)一(yi)個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)(you)液(ye)間的摩擦和油(you)(you)液(ye)分子間的內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成(cheng)阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)(wei)油(you)(you)液(ye)熱能(neng)，再(zai)由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中。在(zai)油(you)(you)液(ye)通道截面(mian)和等(deng)因素不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨車(che)架與(yu)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之(zhi)間的相對(dui)運動(dong)速度(du)增減(jian)，并與(yu)油(you)(you)液(ye)粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與(yu)彈(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件損壞。因而要(yao)調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件和減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)(xing)作(zuo)用，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件起(qi)主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸(shen)張行程中（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)(jia)相(xiang)互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減(jian)震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的(de)相對速度過(guo)大(da)(da)時，要求減(jian)震器(qi)能自動加大(da)(da)液(ye)流量，使阻尼力始終保(bao)持在一定限(xian)度之內，以避免承受過(guo)大(da)(da)的(de)沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒(tong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙(shuang)向作用(yong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有(you)采(cai)用(yong)新(xin)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣(qi)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

大地魔獸簡介

魔獸的(de)(de)外(wai)(wai)形的(de)(de)確與其車(che)名相符。這(zhe)款越(yue)野(ye)車(che)來自雙龍的(de)(de)Musso，盡管開(kai)發(fa)很早，但它(ta)在雙龍目前的(de)(de)產品型(xing)譜上也仍然存(cun)在。魔獸的(de)(de)外(wai)(wai)觀(guan)多(duo)少顯得(de)怪(guai)異，至少是(shi)比(bi)(bi)較另類。發(fa)動機罩上猛然散開(kai)的(de)(de)加強筋(jin)在SUV里很少見，沒有完整(zheng)的(de)(de)腰線，前后輪拱周邊的(de)(de)車(che)身外(wai)(wai)突，形成蜂(feng)腰的(de)(de)身形。狹長的(de)(de)前臉(lian)和大(da)燈在越(yue)野(ye)車(che)上顯得(de)流線。下半部分也覆蓋著一圈深色的(de)(de)防護板，不過線條就復雜得(de)多(duo)，顯得(de)有些過時。值得(de)注意的(de)(de)是(shi)它(ta)的(de)(de)尾門，采用了較小(xiao)比(bi)(bi)例的(de)(de)風(feng)窗(chuang)，以便下半截(jie)容納巨大(da)的(de)(de)尾燈。這(zhe)個設計(ji)后來被寶馬的(de)(de)X5學(xue)了去，當然后者(zhe)是(shi)不會承認(ren)的(de)(de)。