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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)(yao)用來抑(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經(jing)過(guo)不平(ping)路面時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以(yi)過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而(er)(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用來抑(yi)制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車身就(jiu)會(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關于(yu)懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭配，而(er)(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相關，因(yin)此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽缸(gang)點(dian)火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)由(you)于彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理(li)是(shi)當(dang)車(che)(che)架（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)活塞上下移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)油液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔經過不同的(de)孔隙流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)(nei)(nei)。此時孔壁(bi)與(yu)油液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦(ca)和油液(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)(nei)(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)(li)，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量(liang)轉(zhuan)化為(wei)油液(ye)(ye)熱能(neng)，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器吸收(shou)散發到大氣中(zhong)。在(zai)油液(ye)(ye)通道(dao)截(jie)面和等因素不變時，阻尼力(li)(li)隨(sui)車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油液(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過(guo)大(da)，將(jiang)使懸(xuan)架彈(dan)性(xing)變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架(jia)相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較小(xiao)，以便充分(fen)發揮(hui)彈性元件的彈性作用(yong)(yong)，緩(huan)和沖擊。這(zhe)時，彈性元件起主要作用(yong)(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和(he)車架相互(hu)遠離(li)），減(jian)震器阻尼力應大，迅(xun)速減(jian)震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的相對速度過(guo)大時，要求減(jian)震器(qi)能自動加大液流(liu)量，使阻尼力始(shi)終保持在(zai)一(yi)定限度之(zhi)內，以(yi)避(bi)免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)(yong)的是筒式減震(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均(jun)能起(qi)減震(zhen)作用(yong)(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)(yong)式減震(zhen)器，還有采用(yong)(yong)新式減震(zhen)器，它(ta)包括充氣式減震(zhen)器和阻力可調式減震(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減(jian)振器(qi)的安裝方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入工位，正(zheng)確停放。將(jiang)舉(ju)升機支撐(cheng)座(zuo)(zuo)伸入車(che)輛底部，確保支撐(cheng)座(zuo)(zuo)和(he)車(che)輛車(che)身支撐(cheng)點良好接觸。取下接雨板、雨刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下來的(de)輪(lun)胎平穩的(de)放在(zai)地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將(jiang)輪(lun)胎螺絲放在(zai)工具(ju)車(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸連(lian)接桿的(de)螺(luo)絲，剎車油管(guan)螺(luo)絲，剎車ABS線。螺(luo)絲拆(chai)(chai)(chai)卸后整理(li)好放在工具車上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸油管(guan)和(he)ABS線不要損壞(huai)(huai)）半軸(zhou)螺(luo)帽取(qu)(qu)下(xia)(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理(li)固定卡(ka)鉗，不要損壞(huai)(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)方向拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專(zhuan)用工具取(qu)(qu)下(xia)(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)車身(shen)高度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)，不要損壞(huai)(huai)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)(xia)下(xia)(xia)(xia)控制(zhi)臂球頭取(qu)(qu)下(xia)(xia)(xia)上(shang)座(zuo)連(lian)接螺(luo)栓，將減(jian)震器(qi)總(zong)(zong)成及轉向節總(zong)(zong)成一(yi)并拿出(chu)。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合(he)操作，避免更(geng)換相關部件損壞(huai)(huai)）；
3、原車減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)已拆卸完(wan)成(cheng)(cheng)，開始更(geng)換(huan)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤后方能安(an)(an)裝。將(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)安(an)(an)裝在轉向節總成(cheng)(cheng)上(shang)，將(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)總成(cheng)(cheng)及轉向節總成(cheng)(cheng)一同(tong)裝配回(hui)車輛。把ABS線、油(you)(you)管、拉桿球頭恢復原位。將(jiang)自動系統全部(bu)復原，仔細(xi)檢(jian)查油(you)(you)管及其他線路有(you)無(wu)干涉。將(jiang)車胎(tai)裝配回(hui)車（注意：仔細(xi)擰緊輪胎(tai)螺栓(shuan)）依(yi)次將(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)裝配回(hui)原車。（注意：安(an)(an)裝完(wan)成(cheng)(cheng)之后，要記得調試(shi)雨刷器(qi)(qi)）安(an)(an)裝完(wan)畢，進行路試(shi)

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