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空調管簡介

汽車空調(diao)系統有兩(liang)個主要的空調(diao)管，一根是從(cong)蒸發器(qi)到(dao)壓縮(suo)機的低(di)壓管，另外一根是從(cong)冷(leng)凝器(qi)到(dao)蒸發器(qi)的高壓管。包裹(guo)這兩(liang)根空調(diao)管可(ke)以提高空調(diao)系統的制冷(leng)性能嗎？答(da)案是肯(ken)定的，但是包裹(guo)的方(fang)法和位(wei)置是很有講究。如果(guo)包裹(guo)不當(dang)，可(ke)能會起(qi)到(dao)相反的效果(guo)。

汽車空調原理

汽車空調原理：壓縮(suo)機往(wang)往(wang)是(shi)安裝(zhuang)在發(fa)(fa)動機上，并用皮帶(dai)驅動（也有直接驅動的(de)(de)(de)），冷凝(ning)器(qi)安裝(zhuang)在汽車散熱(re)器(qi)的(de)(de)(de)前(qian)方，而(er)蒸發(fa)(fa)器(qi)在車里(li)面(mian)，工作時從蒸發(fa)(fa)器(qi)出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)低(di)壓氣(qi)態(tai)致冷劑流(liu)經(jing)(jing)壓縮(suo)機變(bian)成高(gao)壓高(gao)溫(wen)氣(qi)體，經(jing)(jing)過冷凝(ning)器(qi)散熱(re)管降溫(wen)冷卻變(bian)成高(gao)壓低(di)溫(wen)的(de)(de)(de)液體，再經(jing)(jing)過貯液干燥器(qi)除(chu)濕(shi)與緩沖，然后以(yi)較穩定的(de)(de)(de)壓力和流(liu)量流(liu)向(xiang)膨脹閥(fa)，經(jing)(jing)節(jie)流(liu)和降壓最后流(liu)向(xiang)蒸發(fa)(fa)器(qi)。致冷劑一遇低(di)壓環(huan)境即(ji)蒸發(fa)(fa)，吸收大(da)量熱(re)能。車廂內(nei)的(de)(de)(de)空氣(qi)不斷(duan)流(liu)經(jing)(jing)蒸發(fa)(fa)器(qi)，車廂內(nei)溫(wen)度也就因(yin)此(ci)降低(di)。液態(tai)致冷劑流(liu)經(jing)(jing)蒸發(fa)(fa)器(qi)后再次變(bian)成低(di)壓氣(qi)體，又重新(xin)被吸入壓縮(suo)機進(jin)行下一次的(de)(de)(de)循環(huan)工作。在整個系(xi)(xi)統(tong)中(zhong)，膨脹閥(fa)是(shi)控制(zhi)致冷劑進(jin)入蒸發(fa)(fa)器(qi)的(de)(de)(de)機關，致冷劑進(jin)入蒸發(fa)(fa)器(qi)太多就不易蒸發(fa)(fa)而(er)太少冷氣(qi)又會不夠(gou)，因(yin)此(ci)膨脹閥(fa)是(shi)調節(jie)中(zhong)樞。而(er)壓縮(suo)機是(shi)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)心臟，系(xi)(xi)統(tong)循環(huan)的(de)(de)(de)動力源泉。

英格爾簡介

南亞(ya)推出了一(yi)款英格爾(er)(er)的(de)全新(xin)(xin)替代產品――新(xin)(xin)雅(ya)(ya)途。從歷史看，英格爾(er)(er)和新(xin)(xin)雅(ya)(ya)途的(de)原型(xing)車(che)(che)(che)都是來自西班牙(ya)西亞(ya)特(SEAT)旗下的(de)伊比薩(IBIZA)車(che)(che)(che)型(xing)，西亞(ya)特是具有(you)50多年歷史的(de)世(shi)界著名汽車(che)(che)(che)品牌，以(yi)其(qi)動力性、舒適性而(er)得到全球消費者的(de)認可，其(qi)中伊比薩這款車(che)(che)(che)型(xing)在(zai)歐(ou)洲有(you)200萬銷量(liang)業(ye)績，不過在(zai)中國市(shi)場(chang)，英格爾(er)(er)并沒有(you)受到太多的(de)青睞，那(nei)么作(zuo)為升級(ji)版本的(de)新(xin)(xin)雅(ya)(ya)途整體性能到底如何，能否在(zai)國內的(de)經濟型(xing)轎車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)占據一(yi)席之地呢