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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器主要用來(lai)抑制彈(dan)簧吸震(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經過(guo)不平(ping)路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧可(ke)以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧自身還會有往復運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器就是用來(lai)抑制這種彈(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太軟，車身就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器太硬(ying)(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧相搭配，而(er)彈(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)車重息息相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車一般(ban)采(cai)用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架系統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)行駛平順性(xing)(xing)，懸架中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)懸架系統(tong)中(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)架（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)而(er)出現(xian)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子(zi)間的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對(dui)(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由(you)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素(su)不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)架與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之(zhi)間的(de)(de)相對(dui)(dui)運(yun)動(dong)速度(du)(du)增減(jian)(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)與彈性(xing)元件(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減震(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大(da)，將使懸架(jia)彈性(xing)變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)連(lian)接件(jian)損壞。因而(er)要(yao)調節彈性(xing)元件(jian)和減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近(jin)），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相(xiang)互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車橋（或車輪）與車橋間(jian)的相對速度過大(da)(da)時(shi)，要求減震器能自(zi)動加大(da)(da)液流(liu)量，使阻尼力(li)始(shi)終保持在一定限度之內(nei)，以避(bi)免承受過大(da)(da)的沖擊載荷(he)。
在汽(qi)車懸(xuan)架(jia)系統中(zhong)廣泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸(shen)張行程(cheng)中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向作(zuo)用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括(kuo)充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減(jian)振(zhen)器的安裝方法如下(xia)：
1、將車(che)(che)輛駛入(ru)工位，正確(que)停放。將舉升機支(zhi)撐(cheng)座伸入(ru)車(che)(che)輛底部，確(que)保支(zhi)撐(cheng)座和(he)車(che)(che)輛車(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良(liang)好接觸(chu)。取下(xia)接雨板(ban)、雨刷器，拆卸輪胎，拆卸下(xia)來的輪胎平穩的放在(zai)地上，外側朝上，將輪胎螺(luo)絲放在(zai)工具車(che)(che)上；
2、逐(zhu)步拆(chai)卸連接桿(gan)的螺(luo)絲(si)(si)(si)，剎車(che)油管(guan)螺(luo)絲(si)(si)(si)，剎車(che)ABS線。螺(luo)絲(si)(si)(si)拆(chai)卸后整理(li)好放(fang)在工具(ju)(ju)車(che)上（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)卸油管(guan)和ABS線不(bu)要損壞）半軸螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)下(xia)(xia)自動系統。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合理(li)固定(ding)卡(ka)鉗，不(bu)要損壞油管(guan)。）拆(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿(gan)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用(yong)專用(yong)工具(ju)(ju)取下(xia)(xia)球(qiu)頭）拆(chai)下(xia)(xia)車(che)身(shen)高度傳感(gan)器(qi)(qi)（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損壞）拆(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂(bei)球(qiu)頭取下(xia)(xia)上座連接螺(luo)栓，將減震器(qi)(qi)總(zong)(zong)成及轉向(xiang)節(jie)總(zong)(zong)成一并拿出。（注(zhu)(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人配合操(cao)作(zuo)，避免更換相關部件損壞）；
3、原(yuan)(yuan)車減(jian)震器(qi)總(zong)成已拆卸(xie)完成，開始更換新(xin)(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)成。取出新(xin)(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)成，對比新(xin)(xin)舊無誤后方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)新(xin)(xin)的(de)減(jian)震器(qi)總(zong)成安(an)裝(zhuang)在轉向節(jie)總(zong)成上，將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)總(zong)成及轉向節(jie)總(zong)成一同裝(zhuang)配回車輛(liang)。把ABS線(xian)、油管、拉(la)桿球頭恢復(fu)原(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)自(zi)動系統全(quan)部(bu)復(fu)原(yuan)(yuan)，仔細檢(jian)查油管及其他線(xian)路(lu)有無干涉(she)。將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)車胎(tai)(tai)裝(zhuang)配回車（注意：仔細擰(ning)緊輪胎(tai)(tai)螺栓）依次(ci)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)裝(zhuang)配回原(yuan)(yuan)車。（注意：安(an)裝(zhuang)完成之后，要記得調(diao)試雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路(lu)試

豐田紅杉簡介

豐(feng)田(tian)紅(hong)杉(shan)是一(yi)(yi)款(kuan)于(yu)面向北美市場推(tui)出的(de)(de)(de)備(bei)受美國車(che)迷青睞的(de)(de)(de)超大型(xing)SUV，健碩(shuo)的(de)(de)(de)車(che)身(shen)，粗獷的(de)(de)(de)線條，寬敞的(de)(de)(de)空間，強(qiang)勁(jing)的(de)(de)(de)動力，無一(yi)(yi)不彰顯豐(feng)田(tian)家族SUV的(de)(de)(de)魄力和風范。