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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過(guo)不平路面(mian)時(shi)，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以(yi)過(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還(huan)會(hui)(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用來(lai)抑(yi)制這種(zhong)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)(che)身就(jiu)會(hui)(hui)上(shang)下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨(fang)礙(ai)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配(pei)，而彈(dan)(dan)(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度又(you)與(yu)車(che)(che)重息息相關，因(yin)此較重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗(kang)衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力(li)而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統(tong)中由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車行駛平順性(xing)，懸架中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架系統(tong)中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理(li)是(shi)(shi)當車架（或車身）和(he)車橋間(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運動(dong)時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從(cong)一(yi)個腔經過(guo)不同的(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個腔內(nei)(nei)。此(ci)時孔(kong)壁(bi)與(yu)(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)(jian)的(de)摩(mo)擦和(he)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)(jian)的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)(ni)力，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截(jie)面和(he)等因(yin)素不變時，阻尼(ni)(ni)力隨車架與(yu)(yu)車橋（或車輪）之(zhi)間(jian)(jian)(jian)的(de)相(xiang)對運動(dong)速度增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)油(you)(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈性元(yuan)件承擔(dan)著(zhu)緩沖擊和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞。因而要調節彈性元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車橋和(he)車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性元件起(qi)主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對速(su)度過(guo)大時，要求(qiu)減震器能(neng)自(zi)動加大液(ye)流量，使(shi)阻尼力始終保(bao)持在一定限度之(zhi)內，以避免承受(shou)過(guo)大的沖擊(ji)載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣(guang)泛采用的(de)是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用新式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可調式(shi)(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

豐田紅杉簡介

豐(feng)田(tian)紅杉是一(yi)款于面向北美市場推出的(de)備受美國車迷青睞的(de)超大型SUV，健(jian)碩的(de)車身，粗獷的(de)線條，寬敞的(de)空間，強勁的(de)動(dong)力，無一(yi)不彰顯豐(feng)田(tian)家族SUV的(de)魄力和風范。