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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)(zhi)彈(dan)(dan)簧吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)(guo)不平(ping)路面(mian)時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)(guo)濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自(zi)身(shen)還會有往(wang)復(fu)運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑(yi)(yi)制(zhi)(zhi)這種彈(dan)(dan)簧跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車身(shen)就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會帶(dai)來太大的(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈(dan)(dan)簧正常工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與(yu)硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關，因(yin)此(ci)較重(zhong)的(de)(de)(de)車一般(ban)采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置(zhi)，用(yong)來抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸受汽(qi)缸(gang)點(dian)火(huo)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)由(you)于彈性(xing)元(yuan)件(jian)受沖擊產生震動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)中(zhong)(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件(jian)并(bing)聯安裝減(jian)震器，為衰減(jian)震動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)系統(tong)中(zhong)(zhong)采用(yong)減(jian)震器多是(shi)液(ye)(ye)(ye)力減(jian)震器，其工作原理是(shi)當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震動(dong)而出(chu)現相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震器內(nei)的(de)活塞上下移動(dong)，減(jian)震器腔內(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔經過(guo)不同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一個(ge)腔內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與油(you)液(ye)(ye)(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)摩擦對(dui)震動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震動(dong)能(neng)(neng)量(liang)轉化為油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再由(you)減(jian)震器吸收(shou)散(san)發(fa)到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和等(deng)因素不變(bian)時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)(xing)元件(jian)承擔著緩沖擊和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的任務，阻尼力過大，將(jiang)使懸架彈性(xing)(xing)變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)連(lian)接(jie)件(jian)損壞(huai)。因而(er)要調節彈性(xing)(xing)元件(jian)和減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和(he)車(che)架相互(hu)遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)相對速度過大時，要求減震器能自動加大液(ye)流量，使阻(zu)尼力始(shi)終保持在一定限(xian)度之內，以避(bi)免(mian)承受過大的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是(shi)筒式減震(zhen)(zhen)器，且(qie)在壓縮和(he)伸張行程中(zhong)均能起減震(zhen)(zhen)作(zuo)(zuo)用(yong)叫雙(shuang)向作(zuo)(zuo)用(yong)式減震(zhen)(zhen)器，還有(you)采(cai)用(yong)新式減震(zhen)(zhen)器，它包(bao)括(kuo)充氣式減震(zhen)(zhen)器和(he)阻(zu)力可調式減震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

福特F系列簡介

福特F系列皮卡在美(mei)國(guo)是(shi)個家喻戶曉的品牌(pai)，它(ta)已連續(xu)獲得全美(mei)最暢銷汽車(che)稱號，一直是(shi)全美(mei)最暢銷的卡車(che)。 粗(cu)獷而充滿張力(li)，突出的前燈、尾燈、車(che)門把手、牽引鉤以(yi)及大面積的鍍鉻裝飾條更強化了(le)這(zhe)種感(gan)覺。