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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)震(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路面(mian)(mian)的(de)沖擊。在(zai)經過不平路面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可(ke)以過濾路面(mian)(mian)的(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)還會(hui)有往復運動(dong)(dong)，而減震(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)(yue)的(de)。減震(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)上(shang)下跳(tiao)躍(yue)(yue)，減震(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會(hui)帶來(lai)太大的(de)阻力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系統(tong)的(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬的(de)減震(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)硬度又與車(che)重息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)車(che)一般采用(yong)較(jiao)硬的(de)減震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲軸的(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)沖擊力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統中由于彈(dan)性(xing)元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性(xing)，懸(xuan)(xuan)架(jia)中與(yu)彈(dan)性(xing)元件(jian)并(bing)聯安(an)裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)系(xi)統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理(li)是當車(che)(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)內的活塞上(shang)下移(yi)動(dong)(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)腔內的油液(ye)(ye)便(bian)反復地從一(yi)個(ge)腔經(jing)過不(bu)同的孔隙流(liu)入另(ling)一(yi)個(ge)腔內。此時(shi)孔壁與(yu)油液(ye)(ye)間(jian)的摩擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)分子間(jian)的內摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)吸收散發到(dao)大氣(qi)中。在油液(ye)(ye)通道截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的相對運動(dong)(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并(bing)與(yu)油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)的任務，阻尼(ni)力過大，將使懸架(jia)彈(dan)性變(bian)壞，甚至使減(jian)震(zhen)(zhen)器連接(jie)件損(sun)壞。因而要(yao)調節彈(dan)性元件和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋(qiao)和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較(jiao)小(xiao)，以便(bian)充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器(qi)阻尼(ni)力(li)應大，迅(xun)速減震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對(dui)速度過大(da)時(shi)，要求減震器能自動加大(da)液(ye)流(liu)量，使(shi)阻尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度之內，以(yi)避免承受過大(da)的沖(chong)擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓(ya)縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調(diao)式(shi)(shi)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

林肯MKT(進口)簡介

外觀方面，前進(jin)氣格(ge)柵(zha)采用了家(jia)族式的(de)分離式雙翼(yi)設計，可與(yu)旅行車(che)相比的(de)側(ce)面線(xian)條顯(xian)得(de)十分修(xiu)長。車(che)型內部，淺色(se)內飾(shi)(shi)搭配木紋裝(zhuang)飾(shi)(shi)的(de)中控(kong)臺大(da)氣典(dian)雅，三個(ge)炮筒式的(de)儀表盤個(ge)性十足。高(gao)雅的(de)造型和無(wu)與(yu)倫比的(de)舒適(shi).